众所周知，比亚迪商用车的全球化已经足够成功，电动大巴、电动客车、叉车等早已远销海外。但大家对比亚迪乘用车的全球化进程却了解不多，自2021年启动乘用车出海战略以来，比亚迪的表现是否令人满意？借着最近比亚迪亮相慕尼黑车展的契机，我们就来聊一聊这个话题。
早些年中国品牌进军海外市场，大多都会选择东南亚、中东、俄罗斯等地区，原因很简单，这些地区的本土汽车工业相对薄弱，竞争难度相对低。但比亚迪的选择却有些不同，过去两年，它进入了日本、德国、澳大利亚、巴西等50多个国家和地区，除美国外的主流汽车市场几乎都有它的身影。很显然，比亚迪想的是“全球通吃”，这份底气是其它品牌所不具备的。
从结果来看，比亚迪也确实取得了相当不错的成绩，首款车型ATTO 3（国内为元PLUS(配置|询价)）在泰国连续多月获得纯电动汽车销量冠军，在以色列连续7个月荣获全车系单车型销量冠军，在新西兰和新加坡则获得今年累计纯电汽车销量冠军。实际上，今年上半年比亚迪全球销量达到了125万辆，超越奔驰、宝马，进入了全球前十；海外销量也超过了7万辆，超过去年全年水平。值得一提的是，8月份比亚迪出口销量已经攀升至了2.5万辆。
基于这样的市场表现，比亚迪在慕尼黑车展上的高关注度也就可以被理解了。
作为欧洲乃至全球最重要的车展之一，慕尼黑车展历来都是各国车企大秀肌肉的舞台。在本届车展中，大众、宝马、奔驰、特斯拉等欧美车企，高通、英伟达、Mobileye、谷歌、亚马逊等科技巨头，都带来了最新的技术成果。“众星齐聚”，还是客场作战，但比亚迪的热度却没有被比下去，海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚(配置|询价)、汉、腾势 D9(配置|询价)，六款产品吸引了众多消费者的目光。
更令人震惊的是，瑞银全球研究和UBS Evidence Lab还对海豹进行了拆解，并在慕尼黑车展期间举行了比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。这一行为其实已经说明了比亚迪在海外市场的分量——瑞银拆车有个特点，那就是只拆热门车，从2017年的Bolt，到2018年的Model 3，再到2021年的ID.3，无一不是如此。此次比亚迪海豹被拆解，说明它已经被海外广泛关注。
事实上，这不是比亚迪海豹第一次被“拆解”了。三个月前，日本规模最大的出版社日经BP 社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介并公开发售。
不知不觉间，比亚迪已经成长为了全球一线车企的学习对象。
DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等，凭借着领先的技术，比亚迪在海外收获了极高的关注度，也取得了优秀的市场表现。而比亚迪的技术不止于此，云辇、易四方、DMO超级混动越野平台已经落地，更高端、更豪华、更个性的产品也将面世。有了技术和产品的支撑，比亚迪的出海之路无疑更加让人期待。