比亚迪300万辆目标压顶，军舰系列表现不佳，海豹加推DM-i车型

9月6日，比亚迪海洋网“新一代主流中型轿车”——海豹DM-i上市，六个版本车型售价为16.68万-23.68万元。并为用户准备了2年0息、5000元置换补贴；赠送6年或6次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修等多重上市礼遇。

比亚迪表示，海豹DM-i将中型轿车用户体验提升至全新高度，重塑主流中型轿车的价值标杆，也将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。此间舆论普遍认为，这款车将蚕食雅阁、凯美瑞、君越等合资品牌传统燃油车的市场。此外，值得关注的是，比亚迪打破了此前海洋生物和军舰两个产品序列分别只推出纯电和插混车型的布局，这与其今年的销量目标，海洋网两大产品系列销量不均衡有直接关系。

根据比亚迪发布的月度销量快报数据，截止今年8月底，比亚迪2023年累计汽车销量为179.2万辆，同比增长82.16%，月均销量为22.4万辆。要实现全年销售300万辆的目标，接下来每个月平均销量要达到30.2万辆，还是有些压力的。

比亚迪旗下的产品分别在王朝网和海洋网两个销售网络中销售，王朝网车型包括汉、唐、秦、宋（宋Pro和宋MAX）、元。海洋网车型包括海洋生物系列（海豹、海豚(配置|询价)、海鸥）和军舰系列（护卫舰07、驱逐舰05(配置|询价)），以及宋PLUS和e2。其中，海洋生物系列为纯电动车型，军舰系列为插电混动车型。

从销量看，军舰系列目前处于拖后腿的状态。交强险数据显示，今年1-8月，驱逐舰05的上险量为35272辆，而与之同级的秦Plus DM-i的上险量达到了157748辆。护卫舰07的上险量为32525辆，与之同级的唐DM-i的上险量则达到了75719辆。相比而言，海洋生物系列的销量表现较好。比如，海豚今年1-8月上险量达到了161785辆，而元Plus EV同期的上险量为150264辆。

显然，如果在军舰系列中再推出一款中型插电混动轿车，它的销量很大概率仍然不会太高，但如果把它放在海洋生物系列中可能会好一些。因此，也就有了现在的海豹DM-i。

从车身尺寸来看，海豹DM-i与汉DM(配置|询价)-i属于同级车型。海豹DM-i的车身尺寸为4980*1890*1495，轴距为2900；汉DM-i的车身尺寸为4975*1910*1495，轴距为2920（有消息称，两款车使用了相同的底盘）。届时可以观察一下两款车型的销量表现。

海豹DM-i基于比亚迪全新DM-i超级混动中型车平台打造，其中三个版本搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气四缸高效发动机，最大功率81kW、最大扭矩135Nm；前轴搭载一台永磁同步电机，最大功率145kW、最大扭矩325Nm。车辆最高时速180km/h，零百加速时间8.2秒。WLTC工况下，综合油耗1.08L/100km，亏电油耗4.8L/100km。动力电池材料为磷酸铁锂刀片电池，由比亚迪旗下弗迪动力提供，电池容量为17.6kWh。整车NEDC纯电续航为121km，WLTC工况为100km。

另外三个版本搭载1.5Ti涡轮增压高效发动机，最大功率102kW、最大扭矩231Nm；前轴电机最大功率160kW、最大扭矩325Nm。车辆最高时速180km/h，零百加速时间7.9秒。WLTC工况下，综合油耗1.14L/100km（旗舰型为0.84L），亏电油耗4.8L/100km（旗舰型为5.3L）。动力电池材料为磷酸铁锂刀片电池，由比亚迪旗下弗迪动力提供，电池容量为17.6kWh（旗舰型为30.7kWh）。整车NEDC纯电续航为121km，WLTC工况为100km（旗舰型分别为200km和160km）。

NEDC工况下，海豹DM-i满油满电综合续航可超1300公里。不过，除旗舰版之外的其他五个版本都没有配备热泵空调，预计会影响冬天的续航表现。

充电方面，六个版本都支持快充。旗舰版快充功率最高可达69kW，其他五个版本为38kW。此外，旗舰版的移动电站功能最大外放电功率可达6kW，其他五个版本为3.3kW。

海豹DM-i的底盘配置较高，前后悬架分别为前麦弗逊后五连杆独立悬架，提高了操控稳定性。智能驾驶方面，除121km精英型和豪华型以外，其他四个版本均搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，具体功能包括：ACC自适应续航、ICC智能续航、TSR交通标志识别、FCW前向碰撞预警、RCW后向碰撞预警、AEB自动紧急制动、ISLI智能限速报警、ISLC智能限速控制、LDA车道偏离辅助、ELKA紧急车道保持辅助、RCTA后方横向碰撞预警、HMA智能远近光灯辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警。

以上都是标配功能，但驾驶员疲劳/分心监测功能只有三款1.5T车型搭载，W-HUD抬头显示只有121km旗舰型和200km旗舰型搭载。