没有那么多弯弯绕，且是时机，到与未到。
倏忽一年，又至广州车展。
这场年末的收尾，颇有些来之不易。零星复发的疫情，一度令车展的排期摇摆不定，而缺芯问题，又是汽车行业的特别症状，长期横亘在产能的密云之中。
悄然间，“后疫情”时代冲荡着汽车市场格局，发生新的激变。
脑海中，闪过两个标志性的事件。
接乘联会产销数据，10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源车渗透率超过10%，比预期要早很多。
10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。在新能源车的推进速度上，自主>豪华>合资。
几乎全世界，都在朝着新能源转型，轰轰烈烈，但老牌车企们“知易行难”。
这也难怪，大众CEO迪斯邀请马斯克为200名高管远程“上课”。迪斯心里着急，他愿振臂一呼，激发“大众们”的危机意识，不仅要觉醒，更要绝地反击。
★ 老牌车企的警钟德系三强BBA，仍然由奥迪领衔，在广州“小蛮腰”之下，举行了一场颇为隆重的品牌之夜。
奥迪并不含糊，带来了Sky Sphere概念车，可伸缩轴距，可收缩方向盘，其想象力仍然引领未来。
随后，奥迪在车展现场“e-tron”三连发，有一汽奥迪的Q4 e-tron，也有上汽奥迪的Q5 e-tron，以及奥迪进口的RS e-tron GT。
纵使奥迪分南北，但在消费者眼中，它们都是奥迪，而且全是新能源车型。
想必奥迪亦乐见其成，面对新能源市场，仍是一个小体量的新人身份，南北抱团在一起，或许更有上冲的潜力。
宝马的脚步并没有放缓，纯电轿跑i4车型，继续勾动车迷的眼神，而作为新标杆之作的iX车型，在车展当天公布了售价84.69万元。
iX的身份是一款中大型纯电SUV，轴距达到3米，车身长度接近5米，80多万的价格贵不贵？
大概延续了iX3当年的定价思路，宝马将同级别的电动车，划到同级别的燃油车顶配款型中出手售卖，离真正的“油电同价”，似乎还差了那么一口气。
奔驰继续沉浸在自己的节奏里，而EQS的光环还在燃烧着，但普通人真正可以触及的，还是EQA或EQB。
很遗憾，这两款“姊妹车”并非来自于纯电平台，仍然是过渡状态，再加上浮夸的价格，丢给销售层面的压力不是一般的大。
我们看到了，即使在相同的十字路口，老牌车企们的紧迫感并不一致。有人绝地而起，有人款款而行。
行业内一直存在如此的判断，在高端市场，老牌车企或许仍保留着“品牌价值”。所以，当产品逐渐到位之后，已经由“特蔚小理”培养起电动车消费习惯的高端用户，可能会快速转向老牌豪华车企们。
他们拥有天生的反击窗口，或许可以快速收割铺垫多年的用户心智。
这样的判断对不对？我们不知道，但唯有看着老牌车企的产品慢慢“吐”出来。
可是，交锋已经不可避免。凯迪拉克LYRIQ，价格直接瞄准蔚来ES8，燃油车板块不稳，反而在新能源领域，更有壮士断腕的决心。
沃尔沃带来了C40纯电版，作为XC40纯电版的补充，仅靠溜背造型，俨然做不到“搏出圈”的效应。
至于合资品牌，脚步最快的仍然是大众。在广州车展的地界，原本寄希望于日系品牌绽放更多的惊喜，但它们普遍带来的，仍然是属于过渡时期的新能源车型。
本田、丰田，如今的重点，是在南北两家合资车企中，疯狂复制“姐妹车”，像极了多年前的大众品牌。毋庸置疑，“多生孩子”的快钱之路，还是更诱人的。
★ 新生品牌的声量每逢车展，谁的花样最多，仍然是自主品牌们。
而近两年又有新的浪潮，自主品牌开始派生出“新生品牌”，而且朝着高端化大步向前。
沙龙很出挑，新车甫一亮相，美丑之说，各占一半。更让人注意的，是沙龙的口气和价格。“4颗以下（激光雷达），不要说话”、“预售价直接拉到48.8万元”、“限量发售101辆”。
沙龙有自信，这是好事。至少，在这一次，中国汽车品牌冲击高端的战役中，多数车企的实力是看得到的，无非就是时间窗口的问题，需要与海外豪华品牌打个时间差，以此占据更多的先发优势。
更看得着的，是长城汽车的坦克品牌。坦克500的疯狂之路，从预售价发布就已经开启了。“33.5-39.5万元”，仅在20分钟内，订单已突破2万个，直接为长城预定了约70亿的直接营收。
其他新生品牌的声量怎么样？岚图汽车带来了第二款车，电动MPV。这的确是一个暂时空白的市场，“电动+MPV”，值得试一试，电动底盘的平整性，再遇上MPV的大空间，或许可以发挥更优秀的乘坐体验。
上汽R汽车更名为“飞凡”，此前亮相的ES33，也正式更名为R7，独立之后，决策速度俨然更快了。
智己汽车重点带来了更接近量产版的AIRO车型，座椅可旋转、放平，方向盘可折叠，屏幕可滑移，再加上侧滑门+采光好的车身，整个设计理念是超前的，也极大地利用了纯电底盘的空间优势，而量产时间就放在了并不遥远的2024年。
极氪、极狐、合众、赛力斯，诸多新生品牌正在努力绽放着。在两级分化的新能源市场，均有增量，这就是难得的机会窗口。传统燃油车冲上艰难，但新能源这条新赛道，却有可能领先。