就在近期，极氪(配置|询价)亚运官方指定用车成功交付，车友群里的伙伴都在为它自豪，回想2019年，当极氪首次发布新概念电车极氪001(配置|询价)，多少人摇头表示怀疑。“又一家想要挑战特斯拉的初创？”“能走多远？”的声音不绝于耳。
然而，短短2年多的时间，极氪就凭借两款车型达成14万交付的记录，更是被亚运指定为官方用车。从一辆不被看好的新车，跃升为亚运会指定用车品牌，其背后所经历的坎坷与挑战堪比一部《荷马史诗》。
极氪，性能王者的崛起
在技术性能上，极氪颇有说道，始终以豪华猎装为主设计，专攻用户型产品。同为30万级纯电轿跑，与市场上的特斯拉Model Y和理想L8相比，001不仅在加速、续航做到了领先，还在细节上下足了功夫。特斯拉一直被誉为“纯电汽车的先驱”，新能源行业的龙头，但极氪并未甘于人后，在最新公布的001 FR车型中，独特的四轮扭矩矢量控制和四电机分布式电驱，让它在实验数据上迅速脱颖而出。特别是001 FR的2.07秒零百加速、1265Ps马力等硬核数据，已赶超大多数百万级超跑。
豪华座舱，创新的舒适体验
与奔驰EQT、大众等老牌BBA相比，极氪少了许多品牌溢价的东西，这里我没有指向任何品牌的技术。除了硬核的技术参数，极氪在内饰设计与舒适度上也有着不俗的表现，我个人更喜欢极氪009的内饰，作为全球首款纯电MPV，其就连二排座也有头等舱航空座椅，车型更显豪华，座舱设计也注重细节，怪不得被亚运会指定为国宾接待专用车。
全域安全，只为用户着想
尽管现在的极氪001与009均展现出惊人的性能和豪华度，但它们在制造上花费的心思更巨大。犹记得，不久前，极氪009A柱硬刚货车，把货车尾部干出一个豁口，我才了解到，极氪全域的安全标准是多么的严苛，不仅是车身硬度，从三电到车机，方方面面都远超国标。如果我自己需要一辆纯电车，我不会做他选，直接盲冲就对了。
在竞争日益激烈的新能源市场上，极氪001和009已证明了自己的实力，被亚运会指定作为专用车辆，而极氪，也从一个不被看好的新品牌，逐步成为纯电领跑者。在我看来，极氪是一个充满希望与无限可能的品牌，现在已开启全球布局，不知道下一次进化是否能开通国际板块呢？