2023年对于新能源汽车来说绝对是转折的一年，在市场大环境下，一边是新能源汽车补贴的取消，一边是特斯拉掀起的价格战，直接加剧了国内汽车市场重新洗牌的局面。
在消费端，三年的疫情导致国内消费者购买欲大打折扣。根据乘联会提供的数据显示，今年前七个月国内乘用车累计销量仅为1129.9万辆，同比微增1.9%，远低于市场预期。同样，新能源汽车的同比增速也大打折扣，今年前七个月仅同比增长了36.3%，似乎在价格战之下没有赢家。
结合各大车企的财报也可以发现，价格战不仅没能提升销量，反倒是让营收遭到了重创，甚至还加大了亏损。
传统车企后劲十足，比亚迪是最大赢家
持续三年的疫情让绝大多数车企都不好过，但也有不乏从绝境中爆发的车企，那便是比亚迪。纵观比亚迪近三年来的销量，每年都在创造新的销量纪录，2023年更是稳坐国内乘用车销量榜首位置。
根据比亚迪上半年财报显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品营业收入为2088.2亿元，同比增长91.11%，上半年净利润达109.5 亿元，同比增长204.68%
营收的同比大增自然离不开销量的持续增长，上半年，比亚迪累计销量超过了125万辆，不仅稳坐国内汽车销量冠军，更是一举挤进了全球汽车销量排行榜前十。毫无疑问，比亚迪成为了今年汽车市场的最大赢家。
除了比亚迪外，在营收上突破千亿元大关的品牌还有上汽集团，上半年营业收入为3164.10亿元，同比增长3.73%。另外，广汽集团、吉利、长安等传统汽车品牌在上半年也收获颇丰，营收分别达到了619.11亿元、731.8亿元和654.92亿元，分别实现27.16%、25.8%、15.76%的同比增长。
新势力才是价格战背后的最大输家
虽然传统汽车大厂今年上半年基本都实现了在营收上的同比增长，但新势力品牌的表现就不那么乐观了。长期以来，新势力车企都处于一个亏损的局面，随着新能源汽车补贴取消和价格战的到来，让新势力车企雪上加霜，更加加剧了车市重新洗牌的局面。
就以“蔚小理”为例，在今年上半年，除了理想汽车外，蔚来和小鹏亏损都在不断加大。具体来看，理想汽车上半年实现营收474.4亿元，同比大增159.3%，超过了2022年全年。同时，理想汽车也在今年上半年正式实现盈利，净利润达到了32.44亿元，毛利率达到了21.8%，直接填平了前面三年的累计亏损。
来到蔚来汽车这边，上半年虽然实现营收194.5亿元，仅同比下降了3.7%，但在净利润上，蔚来汽车亏损却达到了109.3亿元，同比扩大139.1%，直接让蔚来成为了上半年亏损最多的新势力品牌。
小鹏汽车也好不到哪儿去，上半年营收为90.96亿元，同比下滑38.92%，净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%，截止到6月30日，小鹏汽车累计亏损已经达到了304.7亿元。
不难看出，在上半年价格战的背后，新势力品牌中除了理想汽车外，基本没有赢家。理想汽车能够转亏为盈，也是因为上半年销量表现太过抢眼，仅半年销量就超过了去年全年，再加上理想汽车旗下车型都是30万元以上的豪车，有着更高的利润率，这才让理想汽车幸免于难。
可以看到的是，随着新能源汽车补贴取消和车市价格战愈演愈烈，也直接按下了国内汽车市场重新洗牌的加速键，倒闭潮也成为了新势力车企挥之不去的阴霾，仅在上半年就有超7家新势力品牌爆雷，包括爱驰、威马、恒驰、自游家等。
至于大批新势力品牌破产破产倒闭的原因，最直接的就是车卖不动了，加上自身造血能力不足，继而导致资金链断裂，使得企业一步步走入危机。回过再看目前还尚在的新势力，处境也不尽相同，就连曾经站在同一起跑线的“蔚小理”，三者之间的格局也在今年被打破，反倒是理想汽车一家独大，蔚来和小鹏成为了难兄难弟。
写在最后：
都说2015年是造车新势力的元年，8年来，国内有数不清的造车新势力成立，据不完全统计，在2018年国内就有超过487家电动车制造商，到了2023年，存活下来的还不足50家，且这50家新势力中绝大多数都已是摇摇欲坠，破产只是时间问题。