作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
继腾势D9(配置|询价)大获成功之后，腾势汽车再度发布了重磅级车型——腾势N7(配置|询价)。新车定位为猎跑SUV，采用极具辨识度的造型设计，并且搭载了一系列黑科技。凭借过人的产品实力，腾势N7在上市后的24小时时间里，便收获了超过11600台的订单，市场表现抢眼。据车质网数据显示，截至发稿，2023款腾势N7自上市以来的累计投诉量仅为1宗，短期内口碑表现出色。那么，2023款腾势N7能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款腾势N7。
01 丨 客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款腾势N7两侧前翼子板与发动机舱盖连接处、两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，并且两侧前翼子板与前车门连接处还存在左右缝隙均值相差较大的情况，整车工艺水平存在提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款腾势N7整车漆膜平均厚度约为267.1μm，数据层面超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度数值均超过150μm，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款腾势N7的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款腾势N7在静止状态下车内实测噪音值达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款腾势N7的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为73.3dB，略高于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款腾势N7的方向盘振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，体感均不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款腾势N7的全景天幕尺寸可观，车内采光效果不错。前、后排座椅座垫长度明显优于测试过的同级别车型，乘坐舒适性令人满意。相对而言，前、后雷达最近提示距离与经验值差距较大，有待优化。
02 丨 主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款腾势N7在灯光设计和钥匙功能方面表现可圈可点。全系采用分体式LED大灯设计，下方灯带与前包围一起呈现出倒立的“π”造型，极具辨识度。贯穿式尾灯两侧配备了渐进式灯带，点亮后视觉效果出众。2023款腾势N7标配全车无钥匙进入功能，并且配备了较为实用的NFC钥匙和数字钥匙。略有遗憾的是，由于采用隐藏式门把手设计，因此机械钥匙使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2023款腾势N7在延续D9整体设计的基础上，针对细节进行了升级，方向盘采用全新的三辐式造型，两侧空调出风口区域还增加了液晶屏和隐藏式触控按键，科技氛围十足。用料方面，中控台和前后门板采用软性皮质+金属饰板+木纹装饰的组合，搭配水晶样式的换挡杆，彰显高级质感。
2023款腾势N7前、后排分别提供了2个USB接口，且均为1个Type-A和1个Type-C的组合，可以满足不同设备的充电需求。此外，前排还配备了同级别罕见的双50W无线超充，并且支持语音控制开关，实用性和便利性表现出色。
受到轿跑造型设计的影响，2023款腾势N7后排头部空间略显局促。储物空间方面，前排中央通道采用掏空式设计，提供了尺寸较大的储物格。前排杯架采用可升降设计，前后门板扶手处也提供了独立的储物格。不足之处在于，后排储物空间数量相对较少。
17.3英寸中控屏搭载腾势Link超智能交互车机系统，提供多款主流APP以及多种智慧场景模式。实测车机系统运行流畅，滑屏或运行软件均未出现卡顿情况。人机交互方面，语音系统支持连续对话和可见即可说功能，可以精准识别模糊语义，通过语音系统可以操作座椅、车窗、无线充电板等。
此次测试的2023款腾势N7搭载前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机动力系统，性能参数达到同级别主流水平，官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒。实际体验来看，无论是中低速还是高速，车辆均有着不错的动力响应。加速踏板反应不会过于灵敏，调校偏舒适风格，适合城市路况驾驶。
制动表现方面，2023款腾势N7的制动踏板行程适中，初段虚位并不明显，实际制动力释放较为线性。能量回收支持两档调节，最低档位松开加速踏板不会出现明显的拖拽感。
转向系统提供舒适和运动两种模式，区别在于方向盘手感和精准度，其中运动模式下方向盘相比舒适模式略沉，且转向虚位更小，操控稳定性更好。
底盘部分采用前双叉臂与后五连杆四轮独立悬架的组合，配合CTB电池车身一体化技术以及悬架软硬调节系统，可以提供出色的滤振效果。底盘厚重紧致，悬架回弹迅速，可以充分过滤来自路面的大小颠簸，即便通过减速带时也不会出现明显的弹跳。
2023款腾势N7全系搭载腾势Pilot智能驾驶辅助系统，全速自适应巡航跟车过程中加速和减速动作较为轻柔，驾乘舒适性值得肯定，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。
总结丨
综合以上各项测试结果得出结论，2023款腾势N7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，只是个别部位的接缝稍大，另外雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2023款腾势N7灯光设计极具辨识度，内饰用料和底盘滤振也是可圈可点，不过依然存在机械钥匙使用便利性差以及空间布局不合理等问题。综合来看，2023款腾势N7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。