“我领导大众汽车品牌在中国的工作有6年了，担任大众汽车集团中国CEO也有3年多的时间。我会离开中国吗？答案是肯定的。”11月22日，大众中国区CEO冯思翰确认了“被离职”的传闻。
就在广州车展前夕，就有媒体报道，大众中国区CEO将在明年2月初更换，届时冯思翰将在大众集团担任全新岗位。中国区CEO将重新指派，目前有三至四名候选人竞争中国区CEO的位置。到2022年2月，冯思翰在中国担任大众中国区首席执行官将满3年。
资料显示，冯思翰于1995年加入大众汽车集团，先后在国际市场销售和产品管理部门任职，2004年至2006年负责上汽大众的市场营销与销售业务。之后，曾担任大众汽车品牌总经理和一汽-大众执行副总经理。2016年8月，冯思翰正式出任大众品牌乘用车中国CEO，并同时担任大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁，负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。
无风不起浪，对于冯思翰的离任，普遍认为大众汽车在中国市场业绩不佳，尤其是电动车销量增长缓慢有关。2020年，大众汽车在华销量达385万辆，同比下降9.1%。2020年，斯柯达在华销量为17.3万辆，同比减少38.7%。2021年前三季度，大众汽车在华共交付汽车255万辆，同比下降4.1%。特别是大众品牌，销量不足186万辆，降幅5%，斯柯达仅交付5.27万辆，同比下降58%。只有奥迪品牌同比增长9.9%，前三季度累计销量达56.36万辆。
相比大众中国业绩不佳，新能源汽车业务拓展缓慢，让大众不满。大众在欧洲市场是独占鳌头，中国市场被特斯拉压得喘不过气来。今年前10个月，大众汽车集团ID.系列电动车型在中国的销量约为4.72万辆，今年只剩2个月份，完成8-10万辆年度目标难度不小；10月销量超过1.27万辆，销量破万才刚两个月。
乘联会10月份数据显示，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%；1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。其中，汽车厂商批发销量突破万辆的企业有6家：比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。
截至目前，大众汽车集团已在中国市场推出了5款ID．系列纯电车型，包括上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3(配置|询价)，一汽-大众的ID.4 CROZZ(配置|询价)、ID.6 CROZZ(配置|询价)。两大销售渠道，5款新车型销量与小鹏汽车、广汽埃安销量相近，让习惯了当老大的大众颜面无光。与之相反的是，大众ID.系列在欧洲截至9月底已实现20.88万辆销量。两大市场巨大的销量差异，是冯思翰离任的关键因素。
冯思翰表示，2021年，大众计划推出25款全新车型，其中包括13款新能源车型。预计到2025年，将进一步推进电动化攻势，大众集团旗下各个品牌在中国新能源汽车交付量将达到100万辆。到2035年，大众新能源车的销量预计将占50%。今年以来，不少品牌布局混动赛道，大众却是电动汽车的坚定支持者，对于增程式电动汽车冯思翰认为是：最糟糕、不环保、胡说八道。
同时，冯思翰也表示，自己并不会在明年2月1日离开中国，“明年1月（11日），还是由我来介绍（大众中国）2021年的业绩以及2022年的计划。”对于大众安徽量产进程冯思翰表示“安徽大众将在2022年第四季度建设完毕，2023-2025年第一批量产产品包括三款车型，2026年年底至2028年再推出三款产品。就生产计划而言，我们会在大众安徽投产6款车型。”
铁打的营盘流水的兵，人来人往，冯思翰不过只是过客匆匆。无论冯思翰继任者是谁，都要承担起ID.系列纯电车型破局的重任。