最近，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，奔驰、通用、福特、比亚迪等六家车企同意签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。但是，来自日本的川崎、丰田、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企却拒绝签署公约。这几家一起联合，其实也表明了日本汽车行业的态度。
他们表示并不是不支持节能减排，而是对淘汰使用化石燃料有所质疑，日系车企电动车不是实现节能低碳的唯一办法，其他的能源动力也可以，像是氢能源的效果更为显著，现在日系车企也在大量投入资金研发氢燃料汽车。
马斯克对此只说了一句“这是一个令人难以置信的愚蠢想法”。要知道特斯拉可是坚定的电动汽车一派，而且也就是凭借几款电动车成功坐上全球第一车企的宝座，很多车企都将电动车选做新能源汽车的第一步棋，反观氢能源因为开发难度过高，一直没有得到很大的突破，许多人都搞不懂日系车为何如此“固执”的选择走另外一条更为崎岖的路？
去年12月25日，日本政府就正式对外发布了“绿色增长战略”，要求在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型，当时丰田社长丰田章男就提出了不同的意见，他认为，纯电汽车实际上会带来更多污染，政府如果早早的决定终结燃油车，那么丰田的商业模式将崩塌。不应该限制多元化的动力选择。
其实日本的纯电动技术并不是特别发达，发电主要是依靠核电站和火力发电站。依靠火力发电的电力资源并不富裕，反而会带来更多资源使用和环境污染。所以，当今日本的主力车型是传统燃油车、插电式混合动力、油电混动以及氢燃料电池。
而且日本是燃油车生产的巨头国家，燃油车技术一直都领先世界，但是在电动车方面却没有什么拿的出手的成果，反观中国、美国、英国等国家的电动车布局早已走在前列，这更加让日系车企受到威胁，脱下往日的王冠并不是一件简单的事，而且日本国内在储氢罐技术的研究上已经占据领先地位，另一方面，氢燃料电池最重要的催化剂——铂，全球近6成的份额均在日本旗下的重工企业。这怎么让日系车企甘心放弃这一大块“肥肉”！
但是，再坚定的决心还是抵不过现实，2021年初，日系中的日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动车。丰田最畅销的氢燃料电池车，上市6年一共才卖出6000辆，不及丰田其他车型零头。其实都证明了氢能源只是个长期的储备，而不是当前的迫切需要。
其实现在电动汽车的进程已经不可逆，但从解决能源危机和碳排放控制的角度看，现行的氢燃料电池和传统三元锂及磷酸铁锂电池都无法从根源上达到很好的平衡，只不过传统电池材料拿来就用的速度够快，而氢能源市场研发还需很长时间，许多国家乃至车企已经等不及，这是最基础的原因。那到底是顺流而上强还是逆流勇进强或许已经分出了结果。