与铁娘子毛京波操盘时的林肯不同，在朱梅君接棒后，长安林肯的销量显然走起了下坡路，并且目前仍在继续探底。
乘联会的销量数据显示，今年7月份，长安林肯当月零售销量仅有6835辆，同比再度下滑16.1%，而今年1-7月，林肯累计零售量仅有3.6万余辆，同比下滑14%左右。而同期包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃甚至捷豹路虎等传统豪华品牌均实现了销量同比上涨。
这意味着，眼下林肯的销量表现不仅未能跑赢去年的自己，而且也跑输了众多友商。
事实上，作为林肯中国总裁，朱梅君曾在今年一季度公开表示，林肯的年销目标是10万辆，并将2023年作为林肯的混动元年，同时林肯要实现“二次提速”，朱梅君也将2023年视为林肯的“求变、焕新”之年，也是关键的转折之年。
但目前来看，2023年已经过去了7个月，结合目前林肯的销量和产品储备初步推断，朱梅君想要达成所谓的年销10万辆的目标，意味着接下来5个月林肯要保持月均1.2万台以上的成绩，这样的成绩对于凯迪拉克或者沃尔沃来说也许难度并不大，但是对于目前月均销量不足6000台的林肯而言，无异于痴人说梦。
在笔者看来，林肯眼下之所以销量增长乏力，甚至持续探底，原因或许是多方面的。一方面，眼下的中国车市已经愈发内卷，尤其是随着新能源车渗透率不断提升，电动化正成为诸多合资品牌的“拦路虎”，其原有市场正越来越多的被国产新势力、传统自主厂商推出的新能源品牌以及特斯拉等正在逐步替代林肯等二线豪华品牌的原有市场份额。
而朱梅君虽然将2023年视为林肯混动元年，但就目前来看，林肯的混动单品依然稀少，尤其是缺乏爆款单品，直接制约了其销量走高。虽然林肯也推出了诸如冒险家混动(配置|询价)车型，但是销量表现极其拉胯，其月销量仅有个位数。至于航海家(配置|询价)的混动车型在8月份的成都车展才正式上市，可谓姗姗来迟，林肯Z(配置|询价)混动虽然在成都车展亮相，但是上市时间仍是未知数。
而另一方面，抛开自主厂商推出的新能源品牌及造车新势力推出的新能源产品不谈，各豪华品牌也已经明显加快了电动化转型的节奏，其在产品推出数量和频次上也要大幅领先于林肯。比如宝马已经推出了超过5款新能源车型，而奥迪、奔驰也分别推出了6-8款新能源车型。至于沃尔沃亦推出了包括C40、XC40新能源、XC60新能源、S60新能源、S90新能源等在内的多款新能源车型。
而除了新能源产品推出缓慢、未能贡献足够的销量增量外，林肯自身的产品在燃油车市场表现不佳也是其销量下滑的重要原。
在毛京波操盘长安林肯的时代，林肯国产了冒险家、飞行家、航海家三大SUV，凭借着较高的产品力与性价比也很快实现了销量攀升，尤其是在2021年其销量达到了9.16万辆，同比增长48%，而在2022年毛京波离任，当年林肯销量便呈现出下滑态势。此后随着价格战开打，林肯的几款当家车型在产品稀缺性和性价比则呈现出“逆水行舟，不进则退”的态势，销量增长乏力，甚至逐步走低。
在笔者看来，2023年已经过半，未来几个月林肯如果没有质的改变，没有爆款大单品推出，其想要实现年销10万辆可谓画饼充饥，难度极大。而尽管林肯将2023年视为混动元年，但能拿得出手的产品还是太少，现有车型尤其是和竞品相比简直落后一个身位，或许朱梅君在营销管理上具备十足的水准与能力，但恐怕也会面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。
此外，在品牌形象与产品定位方面，林肯也应注意和福特拉开距离，其目前推出的几款产品诸如林肯Z、航海家、飞行家等被很多消费者视为福特同级车的换壳产品，这种认知显然会影响林肯产品的心智份额，进而波及销量，如何避免这种认知的产生，或者向消费者强调林肯的产品与福特的产品在配置及调教方面的不同，对于林肯未来的品牌形象与销量增长而言至关重要。
写在最后：
从目前林肯面临的境况来看，虽然毛京波成功功成身退，但对于朱梅君而言，眼下无疑是接过了“烫手的山芋”，按目前市场竞争的激烈程度来看，虽然朱梅君也奉行“长期主义”，强调品牌价值，但更为火烧眉毛的是如何提振销量，遏制下滑的势头。面对市场的激烈竞争，长安林肯更需拥抱变化，躬身入局，否则抛开销量基石空谈品牌价值与长期主义，无异于固步自封，大概率提速变失速，甚至最终被市场所淘汰。所以，我们也期待林肯能够快速推出更多混动新品，从而为其销量攀升注入一定活力，我们也将保持关注。