最近一两年时间里，国内新能源汽车发展迅速，新能源汽车的市场渗透率也是屡创新高，很多消费者愿意选择并购买新能源汽车。消费者购买新能源汽车的原因各不相同，有些消费者可能是因为在限购城市，更容易取得新能源号牌，有些消费者可能更加看好和新能源汽车深度“绑定”的高阶驾驶辅助。当然我们更愿意相信，更多的消费者购买新能源汽车，尤其是电驱动新能源汽车，还是因为相比于同等价格和级别的燃油车，电驱动更省钱。
在过去几年里，不管是厂商宣传还是消费者达成的共识，开新能源汽车更省钱，似乎已经深入人心了，从整体反馈和我们自己的实际体验来看，驾驶新能源汽车，从整体花费上来说，的确要省钱很多。不过最近一段时间，很多地方的新能源汽车快充桩的电价开始上涨，而且基本都翻倍了，让很多新能源汽车车主叫苦不迭，也让一些燃油车车主“幸灾乐祸”：谁说新能源汽车省电了，现在不就涨上来了么？
事实上，新能源汽车快充桩电价上涨，本质上还是一种供求关系的变化，随着电动车数量增加，很多地方兴建更多快充桩场站的潜力不足，所以就给了这些快充桩涨价的底气。而受影响最大的，恐怕还是那些没有家充桩，只能去快充站充电的新能源汽车车主了，尤其是纯电车主。
小编现在所在的城市兰州市，大部分快充桩的电价范围是0.9元—1.1元/kWh，也就是说，峰时电价1.1元/kWh，谷时电价0.9元/kWh，甚至小编办公场所周围，还有全天0.66元/kWh的电价，在全国省会城市中，应该算是比较便宜的那一批，在这样的电价下，整体的充电费用就要低很多了。
那么，如果现在电价翻番，涨到2块钱/度，使用新能源汽车还省电吗？回答这个问题，可能还是需要锚定一个相对具体的对象。比如小编手头的理想L8(配置|询价)，这辆理想L8的纯电续航里程为175公里（WLTC），通过最近8个多月的实际驾驶，测得这款车春夏秋季节的纯电续航里程能跑到190公里，冬季城市续航里程能跑到150，所以平均纯电续航里程，差不多可以跑到170公里。接下来，我们将以平均170公里纯电续航里程，来计算电价变化带来的成本变化。
首先小编也是没有家充桩，而且在城市驾驶，几乎100%纯电，而且还是在外面快充桩充电，理想L8的电池容量40度左右，因为大多数时候，都是在谷时价充电，因为兰州的谷时电比较奇葩，从早上9点到下午5点，所以大多数时候，充电价格都是0.9元/度。那么充满一辆理想L8，大概就需要36元不到，按照170公里的平均纯电续航里程，每公里的电费大概是0.2元，一个非常低的费用。
那么当理想L8平均纯电续航里程不变，电价涨到2块钱/度的时候，充满一次电，就需要80块钱，看上去的确要比0.9元贵了很多，而且每公里的花费也就上涨到了0.47元，这个费用，基本上已经快赶上一般的日系紧凑型轿车的油费水平了。但问题是，我们还要考虑到理想L8是一款车重2.5吨，车长超过5米的中大型SUV车型，油耗水平肯定不可能和一般的日系紧凑型轿车相比。
我们也不去和其他品牌相同重量和尺寸的燃油车去比，就拿理想L8的燃油模式产生油耗进行计算，就能看出两者的差距，按照小编的“脚法”，目前开理想L8的平均油耗基本不超过8L，我们就按照8L计算，目前95号汽油在兰州的价格是8.67元/L，那么100公里就需要69.36元，平均一公里的花费，就是0.69元，相比于2元电价下的电费，还是要贵出2毛多，差距还是很明显的。如果是那些油耗超过10L的中大型燃油SUV车型，每公里产生的油费就更贵了。
所以其实通过相对“极端”的案例，大家球可以清楚地看到，就算是电价涨到2块钱/度，还是要比燃油车便宜很多，之所以说“极端”，是因为理想L8本身重量很大，尺寸也比较小，属于那种比较费电的电驱车型，对于小尺寸、小重量的新能源汽车来说，电耗更低，产生的费用更低。