伴随电气化、智能化的高速发展，在过去的8年时间里面，中国新能源汽车销量一直稳居全球第一，毫无疑问中国早已成为不容忽视的汽车大国，且在部分技术领域更已行至世界前列。
#向欧洲市场发起挑战#
今年1-6月，新能源汽车半年累计产销完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
在比亚迪、蔚来等品牌的冲锋下，不仅国内消费者对于国产品牌的刻板印象大有改善，而且在“质”与“量”提升下，中国新能源汽车紧贴高质量的出海主旋律，走出内卷，向更广阔的海外汽车市场发起挑战。
据中汽协发布的数据，2023年1-6月份，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。我国半年度汽车出口量首次超过日本。拉动我国出口的是纯电动汽车等新能源汽车。1-6月份，我国新能源汽车出口量增至2022年同期的2.6倍，占整体的25%。
值得注意的是，上半年中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。
近年来，欧洲市场对新能源汽车需求正在快速增长，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，6月份，欧洲新车注册量同比增长19%，达到127万辆。
其中，欧洲纯电动车的销量同比飙升55%，而柴油车交付量同比下降10%。得益于电动汽车需求增长、零部件供应改善以及去年同期因零部件短缺而较低的销量基数，欧洲新车注册量已经连续第11个月保持增长。
同时，据汽车咨询公司Inovev称，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，8%由中国品牌制造，比去年的6%和2021年的4%有所增长。
欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，比亚迪、蔚来、上汽，长安、长城、岚图、极氪、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。
#以高性价比“入侵”欧洲#
8月初，极氪汽车首批欧洲版极氪 001 于宁波杭州湾极氮智慧工厂正式下线。值得注意的是，从 4 月 18 日发布欧洲战略，到 6 月 28 日极氮 001、极氮 X 在瑞典、荷兰开启预售，再到第一批欧版极氮 001 下线，整个过程仅用时 106 天。
官方表示，继荷兰、瑞典之后，极氪还将在不久之后进入挪威、德国、丹麦及法国等西欧核心国家市场。与此同时，极氪正积极探索世界更多国家及地区市场。
对于自家产品竞争力，极氪欧洲首席执行官Spiros Fotinos也很有信心，他表示，“当他们接触到产品时，与他们熟悉的欧洲产品相比，质量和规格要高得多。这会让他们大吃一惊”。同时，极氪将寻求通过试驾活动和展厅营销赢得消费者的信任，欧洲消费者可以在那里亲自评估极氪电动汽车的质量。
不可否认，中国车企正凭借新能源技术，以及在成本控制上的技术，在全球上获得它的价值。同时，中国品牌的强势进攻，将压力给到西方品牌。
Stellantis集团的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）上个月表示，高性价比的中国电动汽车正在“入侵”欧洲，他们将用自己的电动汽车阵容攻势进行反击，并计划削减制造成本和价格。这意味着，在激烈的竞争下，国内卷了又卷的价格战战火，或许即将烧到欧洲。
# “在欧洲 为欧洲” #
为了进一步表明进军欧洲市场的决心，由中国机构举办的世界新能源汽车大会将于今年9月在慕尼黑车展期间举行。据了解，这是该会议首次在中国之外的国家举行。
除此之外，很多品牌都制定了宏伟的欧洲蓝图，为了进一步了解欧洲消费者喜好，纷纷开始了“在欧洲 为欧洲”战略。
比如：广汽集团在米兰开设了前瞻设计中心；长安汽车早在2006年在意大利都灵注册了长安欧洲设计中心；江淮汽车也在2021年在都灵建立了设计中心；蔚来已在欧洲布局25座换电站、充电站10座、充电桩33根、接入三方桩500,000+根；比亚迪正在物色其第一座欧洲乘用车工厂，且最快将于2025年正式投产；极氪在瑞典哥德堡建立了工程中心、全球设计中心。
当前新能源汽车出口快速增长，这已是行业共识，在这个风口下，挑战海外的市场是成为世界级品牌的一条必经之路。但随着海外品牌电动化车型竞争力的提升，中国汽车出口也将面临更大压力。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，中国汽车在提升产品竞争力的同时，也要在环保、技术等方面努力树立国际认可的品牌形象，而不是简单地用价格塑造品牌。【iDailycar】