日前，小鹏汽车正式对外公布了二季度业绩报告，整体情况并不容乐观。
根据财报信息显示，小鹏汽车二季度总营收为50.6亿元，环比增长25.5%，同比下滑31.9%。其中，汽车销售收入为44.2亿元，环比增长25.9%，同比下滑36.2%。二季度小鹏汽车净亏损为28.0亿元，同比增加3.8%，环比增加20.0%。
另外值得一提的是，二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，毛利率为-3.9%，这是小鹏汽车第二次出现负的汽车毛利率。要知道理想汽车已经实现盈利的情况下，小鹏汽车当前的压力可想而知。
另外在销量方面，二季度小鹏汽车共交付新车2.32万辆，环比增长27.3%，同比下滑32.6%。在今年上半年的整体表现并不能让人满意。尽管小鹏汽车在7月份的销量再度回到万辆以上，达到了11008辆，依然同比下滑了4.48%。
可以说在今年上半年，小鹏汽车经历了“至暗”时刻。那么小鹏汽车在下半年有望迎来反转么？根据小鹏汽车CEO何小鹏表示：随着G6等新品带动企业销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率的持续提升，预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。
可以看到，小鹏G6(配置|询价)依然是小鹏汽车在下半年发力的重点产品。从当前的销量表现来看，7月小鹏G6销量为3937辆，占比小鹏汽车7月总销量的35.76%。未来小鹏G6要冲击月销过万的目标。但是从当前的市场局面来看，其面临的压力同样不小。在8月份特斯拉Model Y再度宣布进行官降1.4万元，小鹏G6可谓是首当其冲。而从如今小鹏汽车的财务状况来看，显然已经没有多少降价的空间。而如果不能接招的话，小鹏G6能否如愿实现热销，目前来看依然需要打上一个问号。
不过值得一提的是，小鹏汽车与大众在7月份宣布合作，也给其带来了一些转机。据悉小鹏汽车与大众签署了战略技术合作协议，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，进行合作造车。同时还将不断深化合作关系，在下一代电动车平台、软件技术和供应链方面建立更强有力的战略协同。这样一来，小鹏汽车不仅实现了技术变现，有效改变资金压力，对于自身品牌力的提升也有一定的帮助。
而接下来小鹏汽车的新车同样值得关注，其中小鹏P7i(配置|询价)磷酸铁锂版已经蓄势待发，售价的进一步下调，无疑能够让其符合更多消费者的选择。此外全新MPV车型小鹏X9目前的关注度也颇高，预计这款新车的售价会达到30万元以上，这也将进一步提升小鹏汽车的整体盈利水平。同时新车有望在第四季度开始交付，未来有望在腾势D9所处的市场分一杯羹。
此外，根据官方公布的Q3交付量指引，小鹏将在本季度交付3.9万-4.1万辆，实现总收入85-90亿元人民币。其中在销量方面，7月份交付量为1.1万辆，而根据测算8、9月份的交付量要达到1.5万辆左右的水平，目前来看难度并不大，但是在瞬息万变的新能源市场面前，小鹏汽车能否实现这个目标，依然存在诸多的不确定性。