说到DM-i、DM-P技术，相信不少朋友都非常熟悉，对它们的优缺点也能说出个大概，DM-i主打省油，DM-P主打性能。但对DMO相信大家不是非常了解，之前不少人说DMO介于DM-i、DM-P之间，但实际上并不准确。DMO是一个划时代的混动技术平台，是比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，基于这个平台打造的产品具有强大的动力和越野能力。
如果说比亚迪DM-i技术的推出颠覆了燃油车，那DMO技术的应用可能颠覆整个越野行业，基于DMO平台打造的产品是有非常大潜力去改变越野车行业的。
8月16日，比亚迪发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，首款搭载DMO技术的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。此外，豹8概念车“SUPER 8”和豹3共同构成的“583”硬派家族也一同亮相。至此，比亚迪汽车终于完成了它的全品牌布局。
此次亮相的豹5是该品牌的首款生产车型，而豹3、豹8概念车“SUPER 8”还在开发当中，那为什么小编说DMO车型它会改变越野行业呢？
DMO整合了比亚迪集团二十多年的技术积累，以专业越野为核心，通过混动非承载式架构，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势。方程豹整合了比亚迪的顶尖技术、前瞻设计理念以及供应链体系，打造每位车主的专属座驾，满足多元用户在各种场景下的驾乘需求。
一直以来，越野车被认为是具有强大越野性能、坚固外观、多功能性和冒险精神的汽车类型，它和舒适、省油都是不相关的。但DMO车型的到来可能颠覆这一传统印象，DMO车型可以兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，这个是传统的越野车很难提供的。
DMO车型采用CTC电池底盘一体化技术和以电为主的设计理念，实现了更全面的越野体验，并平衡了动力和能耗，它的动力更强，油耗更低。非承载式车身结构集成了越野专属双层刀片电池，提升了空间利用率和安全性。通过CTC电池布局技术，车身质心也更趋向中间，实现了侧倾稳定角和黄金轴荷比的优化，从而提升了侧倾抑制和安全性能。车内空间更大，车辆开起来更稳，不容易侧倾。
DMO车型搭载了全球首个纵置EHS电混系统，配备双电机四驱，同时兼容1.5T和2.0T骁云插混发动机，其中，1.5T高效混动发动机车型前电机最大功率可达200kW，后电机最大功率可达285kW，综合功率超过500kW，表现极为出色。零百加速仅需4秒多，百公里油耗也仅有7.8L。DMO车型配备三把锁，包括前后两把电子差速锁和能量中锁，还配有首搭的专用低速越野档，一键即可轻松越野。
DMO车型配备前后双叉臂独立悬架和云辇—P液压车身控制系统，支持自适应高度调节和车身高低调节，车辆在实现强悍越野性能的同时，也兼顾了城市的平顺静谧，
此外，DMO车型还有非常多的优势，像扭转刚度较传统豪华越野车提升38%，全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。综合工况实现35%的节油，支持最大功率6kW的对外放电和最大功率6kW的V2V车对车补电救援等，这些都是传统的越野车型难以具备的。
正如方程豹品牌总经理熊甜波所说的，方程豹将以独特的产品和最强的技术，建立起品牌及价值体系，实现用户的个性化用车需求。方程豹将以开放的态度探索不同的产品形态和用车体验，为每种真我个性提供表达和释放的机会。
方程豹品牌采用的是直营的模式，为的是为客户提供高品质的服务和体验，根据规划，方程豹将在2023年内覆盖一线、二线等60座城市，并为为用户提供全生命周期的专业服务，非常值得期待。
此次发布的方程豹的首款车型豹5，将于8月25日在成都国际汽车展览会首次与全球消费者见面，相信随着豹5的上市，越野行业也将迎来剧变，方程豹究竟能不能颠覆越野行业呢，让我们一起保持期待吧。