我有一个95后朋友，手持20万左右想买电车，在小鹏G6(配置|询价)和极氪X(配置|询价)之间纠结。毕竟：95后是个比较尴尬的群体，年级上已经奔3，大多都结婚生子，买车需要实用性，但是他们心理上又有很追求个性时尚的冲动。
为了解决95后们的烦恼，我们驾仕派“十万元租车计划”率先租到了这两款车，今天就来对比一番。
设计
极氪X：首先从命名X上就开始彰显出新鲜个性的感觉，同时在设计上也不例外，比如：独特的日行灯造型、无门把手、无框车门，让极氪X看起来很前卫运动，充满未来感。
同时，车内支持左右滑动的14.6英寸中控屏，蓝白内饰配色、贯穿的中央过道，这些设计相比小鹏G6的那套内饰，的确更让人眼前一亮。
小鹏G6：被大家戏称为“鹏版”Model Y(配置|询价)，因为它有一个：大溜背+电动尾翼的设计，说实话如果尾翼在升起来状态下，整个外观还能打，但是大家都停在这里的情况下，的确极氪X还是好看一点。
而且小鹏G6的内饰走的也偏特斯拉那种简约风格一些，加上方向盘样子有点打脑壳，所以精致感可能并没有极氪X好。
空间
极氪X定位紧凑级SUV，车长4450mm，轴距2750mm；小鹏G6定位中型SUV，车长4753mm，轴距2890mm，所以从体量感来看，小鹏G6的确有气场，当然小有小的好，大有大的好，小体格利于城里里面穿梭停车。
根据实际的空间挑战来看，小鹏G6的后排空间真的很大，坐起来更宽敞舒服；极氪X的后排空间只能说一般，而且四座版本车型后面过道处有滑轨，所以真的只能坐四个人。
性能对比
20万左右是能买到3.7秒破百四驱的极氪X，而我们租的这个版本是后驱四座版，官方给的是5.8秒破百，我们实测下来结果是5.9秒，和官方相差不大，比较实在，而且比较关键的是，它的初段加速肉眼可见的比小鹏G6更猛。
极氪X 100-0制动距离为37米左右，在同级车型里面表现可以。
小鹏G6这边这能选到6.6秒破百（218kW、440N·m），CLTC580km的后驱车型，我们同样条件下实测结果为6.78秒，相差也不大，但是和极氪X比的话，加速性能要弱一些。
但是小鹏G6应该是丐版车型轮胎选的一般的原因，100-0制动距离到了40米左右。
转向、刹车、底盘
极氪X：整体更有操控感，转向精准、反馈力度很适中，刹车线性，初段就有明显制动力，开起来更有信心，底盘悬挂调校的偏软一些，在保障舒适性的同时，驾控支撑性也是可以的。
小鹏G6：相比之下，小鹏G6丐版车型上手之后，给你的感觉会相对散垮一些，方向盘比极氪X大，相对没那么紧凑，反馈力要轻一些，适合女性消费者一些，刹车还是比较线性，但是制动力没有极氪X给的那么明显，加上小鹏G6体型和体重更大一些，所以开起来要注意力要更集中一些才行。
底盘悬挂调校的比极氪X更硬，一般路况开起来还行，但是遇到大坑挖路面或者机耕道的时候，舒适性就有点打脑壳。
天窗隔热对比
在37°C左右的温度下，直晒一小时后，虽然小鹏G6大天幕的隔热效果要比极氪X好一点，但是两个都半斤八两，都在80-90°C左右。
高速能耗对比
小鹏G6的“极速焦虑”为7.2折，同样环境下，极氪X为6.9折，（而且极氪X的行驶路程还有点快乐表哦）
补能对比
在80%SOC之前，两款车型充电效率差不多，在120kW充电桩独充情况下，小鹏G6充电功率在93kW左右，极氪X在89kW左右。
但是在80%SOC之后，小鹏G6标配800V高压碳化硅平台的威力就显现了出来，虽然580电池用的是磷酸铁锂电池，它的充电功率衰减明显，而极氪X虽然全系用的是三元锂电池，在80%SOC之后，就出现了断崖式的功率下降。所以相同情况下，充到90%SOC，极氪X会比小鹏G6慢10分钟。
总结
经过较全面的对比可以发现，在设计上极氪X要更抓眼球一些，整体驾驶质感要更胜一筹；而对于空间刚需、智能体验、续航有焦虑的消费者来说，小鹏G6的优势更大。所以同样是20万左右，极氪X更适合心态年轻、没有成家生娃的95后，反之则应该考虑考虑小鹏G6。
文｜秦老师