据悉，日产汽车计划采用东风汽车新推出的“量子智能电动架构”来研发和生产自家的纯电动车型，具体的合作形式尚未明确。近年来，日系车在电动化方面普遍落后，而国产车却引领全球新能源汽车的发展。面对市场份额逐步萎缩，日系车不得不向国产车寻求技术支持。
此前，丰田汽车已向比亚迪寻求三电技术，其推出的bZ3(配置|询价)电动轿车搭载了比亚迪的刀片电池和弗迪驱动电机，并在此过程中学习电动车型的研发经验。丰田与比亚迪的合作，可以让丰田的电动车产品提前两到三年进入市场，更快实现商业化。有业内人士指出，丰田汽车的开发周期一般为48个月，而采用国产技术后，开发周期可以缩短至24个月。
不仅日系车，德系车也开始向国产车寻求技术支持。今年7月，大众汽车宣布与小鹏汽车达成技术合作，通过技术付费的模式，采用小鹏电动平台开发大众电动车。奥迪品牌选择智己汽车进行技术合作，而大众旗下的捷达品牌，有望采购零跑技术平台。
东风公司副总经理尤峥表示，海外车企选择购买国内车企的纯电平台，是因为国内企业在智能网联、自动驾驶方面已取得领先地位。大众自家的MEB平台在2022-2026年之间存在空窗期，因此大众在这四年间选择使用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补。
在新能源汽车加速转型的浪潮下，国产车已取得明显竞争优势。目前，国内汽车市场甚至出现了“除了国产车，其它电动车全是‘杂牌车’”的言论。虽然这种说法有些夸张，但也反映出了国产车在电动化方面的优势。