汽车说刊讯｜8月16日，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）宣布启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整涉及东风汽车旗下自主品牌新能源产品线，包括东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。简而言之，东风风神、东风eπ、东风纳米将不再各自为战，而由总部直接运营自主乘用车。
东风汽车表示，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，是发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。
实际上，东风汽车新能源转型之路早在2021年就有所布局，并投入巨额资金。2021年4月，东风汽车发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。但上述计划最终未能转化为实际销量，东风汽车希望此次架构调整能起到压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应作用，并在快速爆发的新能源市场，尽可能把握住新能源转型窗口期。
2020年7月，岚图汽车发布，此后推出岚图FREE、岚图梦想家(配置|询价)和岚图追光(配置|询价)3款车型，覆盖SUV、MPV、轿车市场；猛士汽车则于2022年8月发布，首款量产车型——猛士917已在此前的上海车展全球首发并正式开启预订，预售价格区间为70万元-160万元；由此，东风品牌、岚图品牌和猛士品牌共同构成东风汽车自主乘用车版图。
在东风汽车组织架构中，东风风神属于东风汽车旗下自主乘用车品牌，而岚图和猛士又与东风风神有所不同，这两大品牌均独立运营，不属于东风汽车旗下的任何自主品牌乘用车公司，仅隶属于东风公司的香港上市公司“东风汽车集团股份有限公司”。
尽管东风汽车新能源转型之路并不晚，但其新能源车终端销量表现不佳。数据显示，2022年东风汽车新能源车累计销量为47万辆，但大部分销量来自售价较低廉的网约车。进入2023年后，受制于合资非豪华品牌市场持续下探，东风汽车合资乘用车业务销量与利润大幅下降。8月14日，东风集团股份在港交所发布公告，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。东风集团解释称，新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探等原因导致了利润锐减。
数据显示，今年上半年东风汽车集团股份有限公司累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%。其中，东风汽车集团旗下主要销量来源东风本田和东风日产两品牌销量分别同比下滑32.80%和28.02%，而法系代表神龙汽车法系代表神龙汽车销量也同比下滑21.56%。新能源品牌方面，上半年，岚图汽车累计销量同比增长118.54%至1.50万辆，易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。虽然岚图汽车同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，而易捷特新能源主要面对的是海外市场。
此前东风集团曾向外界明确其新能源转型的决心，包括到2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。为此，东风集团还押注500亿元，计划在未来三年加速新能源转型。
今年是东风汽车实施“转型升级三年行动”的关键之年，不过结合东风汽车今年上半年的新能源销量表现来看，其重金投资的新能源品牌目前并未起到提振集团销量的作用，新能源转型计划仍任重而道远。数据显示，今年上半年东风集团新能源汽车总销量仅12.86万辆，同比下滑7.0%。眼下，东风汽车急需在新能源产品线和市场策略上做出改变。
本次架构调整后，东风汽车将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。与此同时，东风汽车还将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团总部统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。调整后三大产品系列品牌定位将更明晰，其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日发布。
至此，东风汽车在自主乘用车领域将形成“东风”品牌、“岚图”品牌和“东风”品牌，这三大品牌将分别面向主流市场、高端新能源市场和豪华电动越野市场。实际上，随着自主新能源品牌的崛起，合资燃油车卖不动是当前众多传统车企面临的难题，对于东风而言，合资品牌的式微迫使东风汽车不得不思考新能源大背景下的突围，而在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其实现转型和突围的关键。至于本次调整架构策略后，能否帮助其走出困境，就留给时间去检验吧。（来源：电车报告）