华为多次强调不造车，但帮助车企造好车。没想到百度也将复刻这种模式，为汽车品牌提供智能技术支持。
8月14日晚间，吉利控股在其官方微信公众号上正式公布了“极越”品牌，定位为吉利旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型将命名为“极越01”。吉利将极越的诞生称为与百度“汽车机器人战略合作项目”的再升级。
从品牌的定位和车型的命名，再到汽车机器人的概念，是不是感觉简直不能再熟悉？没错，这和吉利与百度携手打造的集度相似度极高。从官方放出的极越01车型图来看，与此前集度的ROBO-01(配置|询价)无论外形还是LOGO相似度都是一模一样。也就是说，极越是集度的继承者。
那么，造车的事儿还是交给吉利，百度不造车，集度又去哪儿了呢？
集度造车，划上休止符
集度汽车的官方微信公众号集度空间已经清空了所有的消息。从2021年3月2日集度完成注册，到2022年6月8日发布第一款车ROBO -01，再到今年1月正式亮相广州车展，集度造车受到业界的广泛关注。百度和吉利究竟能造出怎样一台车？在这个智能电动车竞争已经趋向白热化的阶段，后入局的百度能够交出怎样的答卷？
时间回到两年前，集度公司成立，注册资本为20亿元，法定代表人为夏一平。公司一共有5个董事会席位，集度CEO夏一平占一个，百度占三个，剩下一个席位归吉利。
集度的命名足以一窥百度的野心，集百度AI能力之大成，打造不同于市场上所有汽车的“汽车机器人”。集度的目标是深度整合百度Apollo端到端的自动驾驶能力，结合吉利的SEA浩瀚架构，打造智能化的汽车平台，并且具备L4自动驾驶能力。在这一过程中，集度会关注与产品的定义和设计，供应链的事情则托付给经验丰富的吉利。
2022年6月，集度在百度的元宇宙希壤APP举办了首款汽车机器人ROBO-01发布会，从品牌成立到首发新车，集度仅用463天的时间完成了从0到1的突破。百度的看家本领还是自动驾驶，ROBO-01搭载两颗英伟达的Orin X系统芯片，自动驾驶系统的算力达到508TOPS。而在智能座舱方面，基于5nm工艺的高通8295数字座舱平台，AI算力达到了30Tops，集度的智能化能力同样拉满。
2022年10月，集度发布ROBO-01探月限定版，售价39.98万元。在这次发布会中，集度展示了点到点领航辅助PPA，声称量产交付时将具备高速、城市、泊车的高阶智能驾驶能力。
2022年底的广州车展上，集度ROBO-01量产版正式亮相，量产车型搭载了综合功率为400kW的前后双电机，配备宁德时代的100kWh电池，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，续航里程可达600公里。
2023年2月，集度宣布将接入百度文心一言打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人自然交流的再进阶。
集度造车的所有消息在今年2月之后划上了休止符，吉利和百度闹掰的谣言不胫而走。
今年4月的上海车展，集度出人意料地缺席。据知情人士透露，因其没有造车资质，上海车展主办单位拒绝了集度汽车参展的请求，集度不得不被迫缺席。
虽然集度在之后的声明中称：不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。但据极氪汽车相关人士称，集度原本的展区紧邻极氪汽车和小鹏汽车。在集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区。也就是说，集度确实原本计划参展，却由于造车资质问题而退出。
造车资质可能是集度造车路上最大的拦路虎。从今年开始，有关部门加强了对新造车生产资质的管理，国内新能源汽车生产资质已经不允许交易，只能注销；也不再支持代工模式，相关部门要求委托方和被委托方均要拥有新能源汽车生产资质。
李一男的自由家就折在了造车资质上，雷军的小米也在等待宝沃的生产资质取消后替补上场。或许造车资质的问题得不到解决，是集度终止造车的主要因素。
不造车，帮助极越造好车
决定不造车的集度，接下来将专注于为极越品牌造好车。
据悉，极越品牌的归属方杭州极与越汽车科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、执行董事为张权（吉利控股集团高级副总裁），总经理为夏一平（集度汽车CEO），注册资本1000万元人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。股东信息显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同持股，双份持股比例分别为65%和35%。
从股权来看，百度在极越中的持股较集度更少，集度也将从造车的主体变为智能化解决方案的缔造者。百度将继续以智能座舱、自动驾驶和文心一言的AI能力赋能极越汽车，打造汽车机器人。
集度汽车迟迟无法拿到的造车资质，对于极越来说并非难事。在工信部公布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示了两款车型由吉利汽车推出的三款纯电动多用途乘用车，车辆商标为极越牌，产品型号分别为MR6491BEV02、MR6491BEV03、MR6491BEV01。
拿到生产资质后，极越首款车型的投产已经提上日程，按照熟悉的交付节奏，估计极越的量产交付不会太遥远。
另一个华为？
集度+吉利=极越，这一模式很难不让人联想到华为，这和华为+赛力斯=AITO问界的模式太相像了。
华为在汽车行业一直以来的口号是“华为不造车，帮助车企造好车”，百度同样可以这么说“百度不造车，帮助吉利造好车。”
对于其它车企，华为推出智选车模式，基于鸿蒙操作系统，华为深度参与产品定义、设计及渠道销售，品牌运营。智选车模式下的第一家合作伙伴赛力斯已经与华为共同推出了AITO问界M5、M7，搭载华为智能汽车全栈技术解决方案的问界M9也将在今年年底上市。
今年8月初，HarmonyOS 4发布后，首款搭载鸿蒙4的车型便被曝光，余承东在社交媒体宣布，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4，配图是一辆挂有“Luxeed”标志的车型。这款将于本季度正式面世的新车，被认为是华为与奇瑞基于智选车模式打造的首款车型。
除了赛力斯和奇瑞，余承东也透露过江淮汽车和北汽蓝谷会成为华为智选车模式的合作伙伴，随着合作伙伴的阵营越来越强大，华为一直想建立的智选车生态品牌联盟有望取得进展。
回到百度和吉利的合作。一直以来车机的问题是吉利最大的困扰之一，尤其是极氪在车机方面的落后让其在智能化赛道落后于竞争对手。吉利在自动驾驶方面的竞争力也不是那么十足。
有了百度的加持，吉利可以充分发挥自身擅长的SEA浩瀚架构能力，以及在供应链方面的强大实力，这是百度所不具备的，吉利并不会丢失自己的灵魂。而百度则有望通过集度的智能驾驶和智能座舱能力，为极越提供领先的智能化整体解决方案，来证明自己能够通过和吉利的强强联合，走一条和华为不同的道路。