如果评选一个2023年汽车圈新星，理想汽车当之无愧。
上半年，理想汽车以其突飞猛进的销量备受关注，其财务状况也成为了众人关注的焦点。近日，理想汽车公布了二季度财报。数据显示：第二季度理想汽车共交付86533辆，同比大增201.6%，环比增长64.6%；实现营收286.5亿元，同比猛增228.1%，环比大涨52.5%，远超一季度预期。最值得一提的是，其二季度毛利润为62.4亿，同比增长232.0%，环比增长62.8%；毛利率稳定增长达到21.8%，今年一季度为20.4%，连续两个季度超越特斯拉。
不仅如此，理想汽车还具有充足的现金流，目前其自由现金流为96.2亿元，季度末公司现金储备为737.7亿元。业内人士表示，若理想汽车能够基本保持现有走势，很有可能在今年突破千亿营收，首次实现年度盈利。
零部件供应限制销量
8月8日晚8点，理想汽车CEO李想在其个人社交上晒出了2022年底他给自己写下的小任务——“产品：BEV的价值领先；技术：软件2.0的领先；商业：市场占有率的竞争；供应：BOM成本的竞争力；组织：矩阵组织的升级。”
如今，2023年已经过半，李想的年度目标也正在逐渐完成。据中汽数据显示，二季度理想L7(配置|询价)蝉联30万元以上中大型SUV销量冠军；理想L8仍是30万元以上六座SUV的首选；理想L9(配置|询价)则继续领跑全尺寸SUV销量榜单。从市场角度来看，理想汽车已经一骑绝尘，成为造车新势力的TOP 1。
当下，限制理想汽车发展的不是市场，而是整车和零部件产能。据理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示：“单纯从整车产能来看，如果是双班制，我们的产能每个月可以达到5万台。”
但因需求超出预期，零部件供应受限。目前，其零部件产线已经进入调试和验证阶段，完成后就会释放更多产能，四季度月交付量将达到4万台。
据悉，理想汽车旗下北京顺义现代工厂设计年产能为 10 万辆，现在也已经开始生产准备工作，年底将生产理想的第一款纯电车 MEGA。2024年，理想汽车将迎来产能的高速爬坡。
因产能尚未释放完毕，对于即将到来的第三季度，理想汽车预期交付量为10万辆至10.3万辆，同比增长277.0%至288.3%；收入总额预计为323.3亿元至333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%。基于其7月份已交付3.41万辆，接下来两个月内，理想交付6.59万-6.89万辆即可完成目标，月均交付量甚至低于7月交付量。
坚持降本增效，实现规模效应
理想汽车能够取得如此佳绩，或许与其有个“精打细算”的领导者有关。
在友商忙着搭建产业链、走出海外的时候，理想汽车以“大单品战略”走向了胜利的高地。在很长一段时间内，理想汽车旗下仅有理想ONE一款产品在售。目前，理想汽车也只有三款30万元以上的车型在售，却做到了款款爆品。
对于当下大热的海外市场，李想在二季度财报会议中表示：“我们要再次声明，我们希望在中国占据主导地位后再进行全球化，因为正如我们刚才提到的，中国是一个非常大的市场。我们的产品是为中国用户设计的，目前仍然只针对中国。”
“我们品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批。”对于营销费用，李想也曾在其社交平台上表示：主流品牌这个费用率是2%-3%，是理想汽车的4-5倍。
如今有钱了的理想汽车把钱花在了哪儿呢？
首先是产品研发费用的提升。二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，与去年同期相比增长58.4%，与一季度相比环比增长了31.0%，研发费用率为8.4%；同时，理想汽车首款纯电5C纯电超级旗舰车型“理想MEGA”将于今年年底发布。李想表示：“关于MEGA的销量目标，我们有信心MEGA会成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。”
在智能驾驶领域，今年，理想汽车计划在100个城市落地“城市NOA”功能。三季度，理想汽车将向“早鸟用户”开放通勤NOA功能，用户设定好通勤路线后，通过1-3周左右的测试，便可以激活通勤路段的NOA功能。
智能座舱方面，新一代能够完成出行规划、智能诊断以及逻辑推理等高阶智能化操作的“理想同学”认知大模型MindGPT已经启动公司内部测试。
在配套服务的搭建上，理想汽车也正在稳步进行。截至2023年7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市；售后维修中心及授权钣喷中心323家，覆盖222个城市。
在大热的补能赛道，理想5C超充站目前已建成37座，今年年底前建成超过300座，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济城市；2025年前超过3000座，覆盖超过90%的高速路里程和主要城市。
李想表示：“会在保证健康运营和自由现金流的前提下，完成充电桩的布局，这个对于我们的财务压力是完全可以承受的。我们的经营策略是对于高速超充站全部自建自营；在城市里，会选择代理商模式加速城市布局。”