纯电车技术上做到什么程度，才能消除里程焦虑呢？
先说结论：电池100度以上，充电速率300kW以上。体验更好的配置是，电池130度以上，充电速率600kW以上。
在城区内每天短途通勤，不在里程焦虑的讨论范畴内。有家充桩的，每天一回到车位，随手插上充电，天天满电出发，哪有什么里程焦虑？没有家充桩的，城区内找充电桩往往很方便，甚至单位、吃饭的餐馆外就可能有充电桩，车不至于因为没电挂在路上。里程焦虑主要体现在长途驾驶上，尤其是对于部分高速路和国道，某些情况下可能很远都没有可用的充电桩，例如节假日高速充电桩排长队，或者服务区整修、服务区充电桩尚未建成等等。
对于都市圈、东部和中部发达地区之间的长途驾驶，车因为充不上电而挂在路上的风险基本上可以排除，因为这些地方的交通线，充电桩密度足够高，再不济也可以下车充电。车没电挂在路上的焦虑，主要体现在像新疆、内蒙这种地广人稀，并且充电桩基础设施相对滞后的地区。
经济发达、人口密集地区长途驾驶的里程焦虑，主要体现在充电体验上，主要是有油车作为对比，加一箱油能跑好几百公里，而且每次5分钟内能加完，如果纯电车要专门为充电而更加频繁地进入服务区、并且在服务区等更长时间，那当然会让车主不爽，进而产生“里程焦虑”。
师兄开过各种不同的插混、纯电车型，还经常跑长途测试，总体体验就是，不管汽车厂商宣称其WLTC续航里程是多少，500、600公里也好，甚至有的宣称1000公里也好，但是真正跑长途的时候，一般都是出差、自驾游，车里会带上各种物资，而不是像测试时那样车上空空如也，再加上夏季开个空调、冬季开个暖风，以及跑高速时因为速度较高、风阻增大等原因，能耗会比城区道路高，实际续航里程一般都会比测试时腰斩，直接打个5折也不为过。如果从电池包容量去估算，对于一辆满载的SUV，一度电高速120km/h时速大约能跑3公里，这是对多款SUV满载情况下的实测估算。
100度电池，高速上的实际续航300公里左右，考虑到留出部分电量作为安全冗余，避免下一个服务区没有充电桩等意外情况，打个8折，按照240公里来算吧，120km/h正好开两个小时。而充电速率300kW的话，相当于1分钟补充15公里续航，16分钟补充240公里。16分钟，基本上就是进服务区上个厕所，额外的时间在车上玩会儿手机，处理一下事情、回回消息。开2小时，花十几分钟休息一下，没额外增加多少因充电而停留的时间，算是可以接受的范围。
如果电池容量进一步增大到130度，以及充电速率提升到600kW的话，那么续航的安全冗余更大，而且1分钟补充续航30公里，补充240公里续航只需要8分钟，跑长途的纯电车，续航和补能体验就不比油车差了，而且更高的充电速率不仅意味着车主充电时间缩短，同时对于充电桩运营商来说，也意味着翻单率升高，高峰期车辆充完就走，占用充电桩的平均时间大幅减少，也有利于缓解甚至消除节假日充电桩排长队的问题。
因此，在汽车上普及800V高压大功率充电技术，以及全面铺设800V高压大功率充电桩，成为当前电动汽车行业解决车主“里程焦虑”、进一步突围取代油车的关键。
