在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会现场，作为全球首家达成这一里程碑的车企的董事长，王传福数度哽咽，未语泪先流。
因为这样全球瞩目的高光时刻，是由过去20年间无数个至暗时刻换来的。产业“破冰”和生存挑战几乎占据了四分之三的时间，质疑和嘲笑犹如利刃。“2019年是比亚迪最艰难的一年，但是比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”作为整个车企的舵手，他的压力不言而喻。
幸而二十年坚持迎来向上突破，守得云开终见月明。正如王传福所说的，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”
做时间的朋友
500万，对于一些成熟的合资品牌而言，算不上一个多大的数字。但加上一个定语“新能源”，就不得不让这些巨头为之震撼。
从第1辆到第100万辆，用时13年；
从第100万辆到200万辆，用时1年；
从200万辆到300万辆，用时半年；
从300万辆到500万辆，用时9个月……
时间的意义便在于此，用厚积薄发来形容真是太合适不过。而这个极具象征意义的第500万辆送给了腾势N7(配置|询价)。它的车主是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇。
一方面，是关于时间的“双向奔赴”，另一方面，与之前节点的汉EV(配置|询价)与海豹(配置|询价)不同，N7意味着更高的定位和利润，30.18-37.98万的售价，是目前比亚迪旗下最贵的新能源车，一定程度上打破了BBA的壁垒。
奔向下一个辉煌，比亚迪可以，任何中国品牌都可以
回望多个至暗时刻，即便再窘迫，也不敢停止脚步。进入赛道就是这样，自己停歇就意味着失败。尽管现在享受着成为第一个新能源汽车产量破500万的荣耀，比亚迪依然需要奔跑，还要跑的更快。
相信很多人被一张“在一起，才是中国汽车”的车阵图刷屏。当很多人以为比亚迪才是主角时，它却没有在功劳簿上沉醉，而是将国内各家品牌的得意之作一同呈现，一汽和东风站在C位，还有奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽等一众中坚力量及蔚来、小鹏和理想等新势力品牌，至于自家的汉和海豹，则谦逊地位居两端。
这种格局的拔高，让前一段的舆论纷争“一笑泯恩仇”，甚至有些以德报怨的意味。竞争是兵家常事，但这一高光时刻不仅仅属于比亚迪，它也属于中国汽车品牌。
从汽车大国到汽车强国，不仅是销量的提振，重点是要有属于我们自己的世界级汽车品牌，有强大的品牌影响力和话语权。2019年，新能源汽车市场渗透率还不足5%，比亚迪主推的插电混动市场在不受认可的情况下依然咬牙坚持研发，如今新能源汽车潮流已不可逆，根据王传福的预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。
所谓的世界汽车工业百年未有之大变局下，中国品牌大有可为——掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等众多品牌，海外出口量持续攀升，中国汽车品牌的足迹遍布全球，影响力也在潜移默化中逐渐强大。而最终成就世界级品牌的，可以是比亚迪，也可以是任何其他中国品牌。在一起，才是中国汽车！
日前，比亚迪刚刚公布了7月销量，公司7月销售新能源汽车26.22万辆，年内累计销量151.78万辆，同比增长88.81%，继续领跑全行业。