腾势的与众不同在于身世，延续着奔驰的DNA，又流淌着比亚迪的血。它或许也曾迷惘，放不下王冠，又难做市场的宠儿。
腾势低开高走的转折点，是比亚迪从奔驰手里收回了大量股份和管控权。这让腾势有了主心骨，也有了进步的方向。腾势D9(配置|询价)成为了最受关注的新能源MPV，一个车系的季度战报甚至干过了不少主机厂一年的销量。随即登陆的N7，开创了中国品牌猎跑SUV的先河；我们还未有机会体验这台车的性能与舒适，腾势N8(配置|询价)便在一个月后的今天奔赴而来。
自此，“比亚迪时代”的腾势有了三款车，D9——高端新能源MPV，N7——智能猎跑SUV，还有能够展现比亚迪式豪华主义的全新车型——N8。
比亚迪式的豪华主义是什么？——全能
曾经率先吹响自主豪华号角的腾势，没有让N8围绕都市豪华与舒适进行展开，而是赋予了车辆豪华品牌罕有提及的行驶特点——可城、可野。
这是轻越野车型引以为傲的地方，而出现在新能源SUV，尤其是对于立志进攻高端阵营的车型而言并不多见。那么腾势N8能否名副其实呢？
新能源时代，大部分车辆的城市通勤性能都是冗余的，但对于轻度越野来说，再多的性能我们也不会嫌多。
腾势N8沿用了比亚迪的DM-p超级混动系统，不同于之前以节能见长的DM-i，这套电机综合功率360kW的超混系统，可让车辆实现4.3s的零百加速性能。同时，其搭载45.8kWh混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km。
对于轻度越野来说更为重要的四驱性能，DM-p系统当然能够给到，因此也赋予了腾势N8家族“全系四驱”的表现。
传统的机械式四驱特点是稳健，而电四驱的优势是快。电子式的“神经中枢”可以在瞬间完成前后轴的扭力分配，因而可以在瞬间提供脱困能力。而机械四驱就不一样了，扭力传递虽然不够直接、快速和准确，但胜在连续、多次的可执行效率。
但腾势N8与其它电四驱系统不同的是，它额外搭载了一套机械式的差速锁结构。DM-p系统性能的强劲+全系天生电四驱+机械式的差速锁结构，成就了它可城、可野的行走性能。
云辇-C系统加持，操稳和舒适不再是悖论
云辇-C系统是比亚迪在刀片电池、DM-i/p混动等系统之后全新发布的黑科技.它是一套智能阻尼车身控制系统，可根据路况环境自行调节悬架系统的回弹性能。
在连续颠簸路面，底盘将调节阻尼表现，从而化解弹跳，提升乘坐舒适性；而在进击弯道时，系统将提升悬架的支撑性，从而带来更加从容的劈弯动作。
N8在腾势X奔驰底盘调校的基础上，经过升级换代后搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的最佳平衡。看一眼后视镜的时间，系统便可根据路况环境实现千百次的悬架性能调节。
腾势N7(配置|询价)负责运动视觉，腾势N8负责豪华大气
作为腾势N系家族的兄弟车型，N7和N8在外形上展现出了不同的视觉特征。很显然，腾势N7的猎跑车身，能够带来血脉喷张的运动激情；而N8则延续了腾势X的整体风格，还原了SUV该有的高大气质。
腾势N8外观设计，融入腾势家族全新设计语言—π-MOTION势能美学，能够展现城市SUV的流线型设计，也能在细节元素透露对越野性能的一定追求。动静结合的外观，让硬朗与时尚相辅相成，较为符合N8可城、可野的调性。
而更多关于豪华属性的表现则可通过座舱内饰进行释放。中控台视觉中心利用符号化视觉加深印象，如圆周率π的造型设计十分特别。材质方面，大面积软质包覆材料的应用，给用户带来更好的体贴感与亲和力。
同时，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置加持，实现了美学、实用和豪华氛围的进化互补。
自主品牌的科技性能从来不会令人担心，更不必说立志进驻豪华阵营的腾势。腾势N8配备腾势Link超智能交互座舱，除了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，还配备了W-HUD抬头显示系统。中控屏系统的硬件水平值得肯定，15.6英寸和2.5K的屏幕与主流的笔记本电脑屏幕素质相当。同时，系统打破了软件与硬件之间的通讯壁垒，整体性更强。
用户不必羡慕特斯拉的车主能在座舱内，通过方向盘和车机屏幕玩一把赛车游戏。腾势N8得益于软硬件的高连通性同样能够实现。同时，N8配备的智能语音系统，可见即可说，能实现四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能，唤醒响应时间仅需0.4s。出行途中，用户想听音乐、开窗户、调节温度，只需动动嘴，剩下的交给N8。
N8配备了腾势Pilot驾驶辅助系统，全车搭载共计24个传感器，协同工作可实现L2+级辅助驾驶。并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。
在舒适性配置方面，腾势N8首先汲取了D9对于二排座席乘客的呵护经验，提供了舒适的座椅以及SUV中罕见的中排双桌板。而丹拿音响等豪华配置的加持，更让用户实现身体、听觉和视觉等方面的交互娱乐，进一步提升车辆的豪华感。
腾势N8三十万出头，腾势D9加推款型DM-i尊享型
8月5日，腾势N8正式上市。车系包含两款DM-p动力车型，6座与7座版指导价分别为31.98万和32.68万元。之前坊间流传的纯电版车型本次并未出现，很可能会在未来带到。
在发布会中，官方还未用户带来了包括抵扣、用车、置换、金融、保养和智联等方面的多项购车权益。同时为了凸显豪华品牌的不同，官方还为用户提供了长达6年的臻享贵宾服务，包括免费停车、免费泊车以及免费出行替代服务等。
沿用腾势N8的上市热度，腾势N9也在发布会中加推DM-i尊享型。该车纯电续航98km，并搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。得益于腾势D9的叫好叫座，官方还为10万+已购车用户送上感恩权益——8月1日-9月30日期间，前排电吸门与一体式小桌板可享8折优惠。
在N8上市之后，进入全新时代的腾势，已经在产品矩阵方面颇具规模，三款车型分别在各自的领域中带来了难以替代的特点。正如今天谈到的腾势N8，它并不像标榜豪华身份的同级车型，专一于舒适性和档次感，而是在更多领域探索更多的可能。
当然能够向全能化进军的勇气，应归功于比亚迪赋能下的技术优势。你听说过可城、可野的豪华品牌SUV么？这就是搭载比亚迪DM-p四驱动力、云辇-C底盘、刀片电池和机械式差速锁的腾势N8。
在上市之前，网友常把腾势N8与理想L7甚至是L8放在一起进行比较。的确，两车冲击高端市场的决心出奇的一致，并且尺寸与定位也如出一辙。只不过L7或L8相比N8少了一个角色，前者是超级奶爸车，而后者除了是超级奶爸车，更是你享受轻度越野的伙伴。