作者 | 大头哥
腾势品牌最近的风头正盛。凭借一款D9，不仅盘活了整个品牌，甚至一度把MPV这个细分市场的“老大哥”别克GL8拉下马，成为该细分市场销冠。
打铁趁热，继腾势N7(配置|询价)后，腾势再推新车——N8(配置|询价)。如此快的上新速度，不禁引发猜疑。N8到底是精心打磨的新品，还是蹭热度的？本期我们来解答这个问题。
N8的真实身份——腾势X换代
N8推出之后，腾势品牌在售的车型有三款，分别是D9、N7和N8。特别的是，N8跟前两款车的动力系统完全不同，D9搭载DM-i混动和纯电，而N7只提供纯电，N8则搭载的是DM-p混动。
由于腾势车型的动力系统都出自比亚迪，所以我查看了比亚迪旗下所有车型的动力系统，最后我发现N8的动力系统跟比亚迪唐DM-p(配置|询价)的动力系统高度一致。二者不仅同样搭载比亚迪DM-p混动系统，电池同为容量45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，双电机的综合最大功率同为360kW，综合最大扭矩同为675N·m，快充功率同为90kW，发动机同为最大功率102kW的比亚迪1.5T插混专用发动机，连加速性能都同为4.3秒破百。
当然，二者也有一些细微的区别，比如在NEDC工况下，唐DM-p的纯电续航里程为215km，N8则为216km；唐DM-p的最高车速为180km/h，N8则为190km/h。基于以上，坐实N8采用了跟唐DM-p完全一致的动力系统。
莫非N8是唐DM-p换壳？答案对也不对。事实上，N8跟N7不同，并不是一款全新打造的车型，从技术架构来看，N8属于腾势X的换代车型，对于这个结论，腾势官方也大方承认。值得一提的是，腾势X跟唐DM-p源自相同平台，所以N8确实跟唐DM-p属于近亲，但并非互为换壳关系。
N8的核心优势——云辇C
虽然N8与唐DM-p共享了动力总成，但二者所提供的驾驶体验却有着很大的区别。原因就出在底盘上。其实腾势X的底盘就已经跟唐DM-p没什么关系了，那时腾势品牌由比亚迪和奔驰共同操盘，底盘的调校正是由奔驰负责的。
N8继承了腾势X由奔驰调校过的底盘，同时还加入了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。对于云辇技术，熟悉比亚迪的朋友都应该不陌生，还记得仰望U9在发布会上，四轮同时离地的原地起跳，让整个汽车行业都为之震撼，其背后就是云辇技术。N8搭载的云辇-C属于云辇技术体系的入门款，能够实现操稳与舒适的平衡，并且，该系统还支持OTA升级，这也意味着腾势N8在驾驶性能上是有迭代潜力的。
值得一提的是，N8的四驱系统，不仅能够实现4.3秒破百的性能，还有着较强的越野脱困能力，相比传统机械四驱，N8的电四驱凭借着传递路径更短、更精准等优势，带来了优于传统机械结构四驱系统的脱困能力。
N8的设计、空间及智能
N8虽然与唐DM-p技术同源，但从表面看不出二者有什么关系。
设计方面，N8外观采用了腾势家族化的π-MOTION势能美学，车身整体以流线性为基奠，以越野性能为核心打造，体现了动静结合的设计美感。内饰同样使用圆周率π作为主基调，并向横向延展，大面积软质包覆材料的应用、麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件的加入提升了豪华感。
空间方面，N8的长宽高分别为4949*1950*1725mm，轴距2830mm，采用2+2+2的6座和2+3+2的7座两种布局，契合当下用户对空间的需求。
智能方面，N8配备腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。中控屏尺寸为15.6英寸，分辨率为2.5K。特色功能为可见即可说的智能语音，可实现四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能，唤醒响应时间仅需0.4s。
同时，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭；并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。
写在最后
源自唐DM-p，且高于唐DM-p。N8上市之后，受伤最大的可能就是唐DM-p。腾势虽为比亚迪的高端品牌，但其定价却比技术同源的唐DM-p（顶配定价33.18万）更低，仅为31.98-32.68万。花更少的钱，买同样核心技术的豪华品牌车型，这笔账不难算。
经过以上分析，我们可以得出结论。N8的确是腾势品牌精心打磨的一款新品。通过N8，我们也可以看到比亚迪品牌布局的策略。奔驰稀释股份之后，腾势由比亚迪独立运营，腾势将全面扛起了比亚迪高端的大旗，腾势之于比亚迪，就像雷克萨斯之于丰田。我们大胆预测一下，比亚迪本品牌有可能会逐步放弃高端产品，专心用“冠军版”做新能源的普及者。