“我们坚信，奇瑞必将在新能源的赛道上，成为世界级中国品牌！”、“2022年QQ冰淇淋(配置|询价)+奇瑞小蚂蚁(配置|询价)这两款A00小车要卖到30万+”！
放手捷途，all in奇瑞新能源汽车大业之后，有着“奇瑞下一代掌门人”称号的鲍思语，在过去这一两年时间里，频频对外喊出类似上述这样的豪言壮语。
在业界资深人士看来，能否把奇瑞新能源业务搞上去，或将决定着鲍思语能否成为尹同跃的接班人的关键考量！
要知道，鲍思语不同于其他奇瑞嫡系高管，结合他在奇瑞控股的资历+业绩+年龄优势，鲍一度被业界热议为奇瑞新一代掌门人大热门选手。尤其在研发出身的高兴华被“否”后，鲍总赢得帅印和最高权杖的概率，进一步增大。
产业大变革，奇瑞新能源求变
毫不夸张，时代产业变革大势浩浩荡荡，以内燃机为核心引擎的传统汽车产业，正加速向新能源电气化时代转型。
别看奇瑞汽车这两年好像销量企稳回暖、重新回到了正增长轨道，但明眼人都知道，刨去第三世界欠发达国家和地区组成的海外销量还不错，奇瑞在国内车市的存在感和竞争力，早已不复当年。
事实摆在面前，奇瑞“自主一哥”的宝座都丢了多少年了，接下来三五年甚至更长远来看，相较于吉利、长安、长城、比亚迪等友商，奇瑞很难再挤进自主头部梯队。
所以说，没有新能源板块的巨大突破和成功，奇瑞汽车难有未来！这一点，奇瑞灵魂人物尹同跃董事长，自然了然于心也无需避讳。
实践表明，鲍思语的确不负老尹期待，上来就“人有多大胆，地有多大产”，借助QQ冰淇淋系列的发布，直接向外喊出了年销量冲击30万辆的口号。
乐逗汽车注意到，在年初的那场发布会上，当鲍思语在PPT上打出这排字的时候，现场观众一片沸腾，“厉害了我的哥”的既视感！
这就好比乐逗传媒初生牛犊不怕虎，上来就喊出“先挣它个一个小目标再说”，行不行靠不靠谱放一边，至少这个气势和追梦精神，跟奇瑞新能源的鲍总，还是有的一拼。
回过头来看，以iCar生态为核心看点的奇瑞新能源，2022年确实取得了不俗的成绩，但离鲍思语30万辆的宏大目标仍有不小距离。30万辆的宏大目标可以说已经泡汤。
贾亚权回归，与王磊并肩奋战奇瑞新能源
“你可能还不知道，贾守平离开东风也回奇瑞了”……
三月初的时候，乐逗汽车便从奇瑞内部知情人士处获悉，一代奇瑞营销老兵贾亚权，兜兜转转又回到奇瑞的大家庭了，而且被分到了奇瑞新能源。
据悉，贾守平回归奇瑞体系后，将会负责奇瑞新能源正在加速调整变革的两大品牌之一，即包括小蚂蚁、QQ冰淇淋等在内的现有新能源车板块。而之前传闻并预热良久的iCar汽车，则继续由王磊挂帅。
简言之，接下来奇瑞新能源将主要分为现有的奇瑞新能源品牌+iCar汽车，贾守平和王磊分别挂帅，共同向鲍思语汇报。
关于王磊，关注捷途和iCar生态的大都不会默认，前几年和李学用搭档干捷途，如今担任iCar生态总经理，堪称鲍总的铁杆儿“迷弟”。
贾守平呢？公开信息显示，身为业内知名的中生代汽车职业经理人，贾守平有着20年的汽车行业主机厂履职经验。
2003年加盟奇瑞，先后担任奇瑞山东大区销售经理、杭州、广州和南京三地市直营店总经理，2012年调任奇瑞汽车销售总公司担任传播推广部部长。
2014年3月，贾守平担任凯翼汽车众包项目负责人，并从凯翼营销中心总经理助理晋升为副总经理。
2017年，贾守平离开任职14年的奇瑞，加入重庆比速汽车销售有限公司、并出任总经理一职。2018年底，贾守平离开比速回归奇瑞，出任星途营销中心执行副总经理。
2019年8月，贾守平离开奇瑞星途北上加盟长城汽车WEY品牌，出任WEY品牌营销副总经理。
2021年6月，贾守平离开WEY品牌及长城汽车，南下武汉加盟了央企造车新实力——东风岚图，担任销售公司副总经理，负责市场、公关、用户运营等业务。
2023年1月，贾守平离开东风岚图，并于今年2月重新回归奇瑞。
一言以蔽之，从2003年加入奇瑞踏进汽车行业以来，迄今贾守平已经在汽车行业深耕了二十年，2017年之后的近六年时间，更是南来北往相继在多个自主品牌供职。绝非一般人。
在乐逗汽车看来，值此之际贾守平选择继续回到芜湖和奇瑞的大家庭，一方面足以反应奇瑞当下的发展势头挺不错、接下来的前景也叫人看好；
与此同时也可以看出以尹同跃董事长为首的高层，在推动外来人才加盟和“流失”人才回流这件大事上，表现出了极大的胸襟和魄力！
站在老贾的角度，兜兜转转又回到奇瑞，外来的世界终归也不见得有多么香甜可口，芜湖和奇瑞呢还是很有爱。
鲍思语能否接棒老尹，新能源这盘大棋是关键
回到由鲍思语坐镇督军的奇瑞新能源这盘大棋。
众所周知，过去这些年，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革浪潮，已经席卷全球。
大洋彼岸的特斯拉，中国本土的比亚迪、蔚小理等各路新能源造车势力，混的那叫是一个风生水起。
不仅在市场销量维度，能够跟一众合资乃至豪华品牌硬刚（甚至遥遥领先），资本市场的维度，股价及估值更是水涨船高、刷出了中国品牌新高度。
在这样的大背景下，包括奇瑞在内，有哪个但凡有点实力跟想法的主机厂，能不心动和心急？！
事实上，迄今为止，本土车企里诸如吉利、长城、长安、比亚迪、上汽、广汽等，无不围绕新能源大业下狠招，纷纷布局了一两个乃至多个全新的新能源子品牌。其中部分车企新能源转型也取得了不小成绩。
反观奇瑞，历经长达十余年的蛰伏调整，虽说过去这几年总算迎来了“深蹲后的强力反弹跟起跳”，但人算不如天算，正当奇瑞在燃油车领域驶入新一轮的发展快车道之际，整个行业都在加速向新能源转型。
作为曾经的自主“老大哥”，向来又以“技术奇瑞”面貌示人的奇瑞，岂能在新能源的赛道里被友商们甩在身后？！
所以作为奇瑞新一代领导人的骨干力量，官至奇瑞控股副总经理和奇瑞新能源总经理的鲍思语，义不容辞从“好大哥”尹董手中接过了新能源大业的帅印。
某种意义上，新能源能否转型成功，将关乎奇瑞在下一个五年、十年乃至更长远时期，能否仍以头部势力立足于中国车坛。不破楼兰终不还，鲍思语肩上的担子着实不轻，必须全力以赴！
但一个较为骨感的现实在于，虽说奇瑞在新能源汽车技术研发领域布局的非常之早，但市场化和销量层面，真正发力也就最近这三两年时间。
并且由于投放的主力产品，基本上以小蚂蚁、QQ冰淇淋等A0级、A00级代步小车为主，横向纵向来看，在整体如火如荼的新能源车市，存在感和影响力，均有极大的提升空间。
乐逗观察：
古人云，兵者，气也。
什么意思？就是行兵打仗，抛开装备、人数等客观因素，决定胜负非常重要的一大因素，很多时候更在于气势。
将士上下齐心、士气高昂，往往是取得胜利的首要保证！
作为尹同跃口中奇瑞控股的“38军”，过去这几年快速崛起成为中国车市“黑马”选手的捷途，历来也特别强调——战者靠气、战局靠势。
毫无疑问，敢想敢干敢打敢拼的彪悍气势，正是捷途逆势崛起的关键要素之一。
如今，依托奇瑞、捷途、星途几大品牌的联动向上，奇瑞在传统燃油车领域已经重新杀进了自主品牌第一梯队，去年国内外销量规模首度跻身百万辆俱乐部。
大有可为的新能源领域呢？！
鲍思语亲自坐镇督军，王磊和贾守平两位战将分列左右，各自率领一支队伍攻取不同价位及定位的细分市场，野心很大目标超高，能不辱使命马到功成，值得关注。
我想，从现在开始，奇瑞新能源大业已然驶入了攻坚期，成效几何一起拭目以待。