创业3年的岚图，目前正处于爬坡阶段。成长需要时间，但时间却又是这些新能源“新势力”们现阶段最缺的宝贵资源，国内新能源车市场竞争已经逐渐白热化，“卷”是今年新车市场最大的主题。
客观来看，其实岚图布局产品的速度并不慢，从Free(配置|询价)，到梦想家(配置|询价)，再到追光，岚图保持着一年一款新车的节奏，至今产品矩阵不但囊括了轿车、SUV和MPV三种类别，并且提供增程和纯电两种能源形式，可以说是国内目前类别最为齐全的新能源品牌。
那么，如今摆在岚图面前最大的难题是什么？这里我先卖个关子。
我算是国内最早一批接触岚图品牌的媒体人之一，在体验过岚图品牌全系车型之后，我可以负责任地说，如果从汽车最基本的驾控表现进行考量，岚图毫无疑问是新能源汽车中的尖子生，其中追光车型更是具备了可以叫板欧洲老牌豪华车的实力。
在账面数据上，我此次所试驾的追光车型是免费升级了7.2万元选装包的标准续航版，搭载前160kW、后215kW双电机，综合最大马力510Ps，峰值扭矩达到730N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8秒，最高车速可达210km/h。在硬件上，追光采用了可比转向比，90%的铝合金底盘件，前双叉臂、后五连杆支持阻尼可调空气悬架，以及装配了低风阻轮毂，售价约为2000元/条的米其林PS EV静音轮胎。看到这里，或许会有人说岚图追光(配置|询价)与大部分自主品牌车型一样“堆料”，但我要说的是，工程师的调校至关重要，出色的调校才是追光可贵的地方。
在实际体验下，追光的动力输出有爆发力，而且“电门”的标定很细腻，其加速力度大致可分为10个等级，每踩深一点加速力度便会强一点，驾驶员可以很精准地控制加速力度，不会因为输出过高而有神经质地窜动，整体可控度的很高。
同时，追光的动力储备可媲美大排量燃油车，即便是当车速达到120km/h时，再加速也有一定的爆发力。而且电动尾翼还能提供40KG的下压力，在高速工况下又快又稳，真不愧是极速可达到210km/h的电动车，高速表现也不输传统大排量燃油车。
而得益于米其林PS EV轮胎，以及0.22cd的风阻系数，追光在高速公路巡航时路噪和风噪都抑制得很好。
让我记忆深刻的是，车辆行驶在柏油高速公路巡航时，车速在90-100km/h区间巡航时，车厢内部的静谧性也能保持得很好，此时车子犹如静止一般，坐在后座的我甚至是产生了一种在飞机上带了降噪耳机的错觉。
底盘机械素质可谓是越级，呈现出了较强的厚重感，而且悬架标定很欧式，对于细小颠簸路面的处理很干脆，会给到驾驶员的路面信息，经过大幅度抛跳路面时避震器也可以迅速拉住车身，整个过程几乎没有多余的动作。
对于大坑洼的化解则是来得比较从容，简单来说这套魔毯系统的特点是，该硬的时候硬，该软的时候软，底盘极限与动力性能成正比，而并非像大多自主品牌那样一味追求软，以致于动力性能远大于底盘极限，强大的动力性能无用武之地。
而在激烈驾驶时，车身姿态始终可以保持在一个很稳定的状态，无论是在山路中劈弯，还是在公路上紧急变道，悬架都能提供足够的支撑。
尤其是在高原盘山公路上，追光还可以发挥出高达41500 N·m/°的车身刚性，以及动力无衰减的优势，使得车身跟随性很好，而且出弯速度也很快，是市面上少有能够吸引驾驶者攻弯的行政级轿车。
得益于此，我在盘山公路中激烈驾驶并不会觉得车身笨重，反而是可以体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣。
当然了，追光在驾控方面仍有可提升的地方。虽然配备了可变转向比，但其车头响应有明显的延迟，转向不够精准且欠缺沟通感，在盘山公路遇到组合弯时会对我的劈弯信心会降低一些。
在弱动能回收模式下，追光的制动力度虽然很线性，但是前半段制动力不够，导致我在攻弯时会比较保守地提前刹车。
如果追光未来可以针对这两点进行优化，那么这台行政级轿车的驾驶乐趣一定会再上一个台阶。
瑕不掩瑜，岚图追光的机械素质之高，甚至在不少豪华品牌行政级轿车之上，消费者用30万的价格便可以买到了50万的机械素质，这算是豪华车卖白菜价了。
从产品本身出发，其30多万的定价，其实并不贵。
此番在青海试驾，有不少当地人和游客都对我的这台追光产生了兴趣，只是绝大部分人既不认识这是什么车，也不清楚这台车是什么价位。而当我提到这是东风旗下的高端品牌时，他们无一不是：哦，原来这是东风汽车啊...
可见，知名度较低才是目前岚图的短板。
酒香也怕巷子深，更何况消费市场对于自主品牌冲高这件事总是习惯性带有偏见。
所幸，作为背靠东风集团的新能源品牌，岚图的其中一大优势就是出身于“国家队”，足够强大的后备保障，让消费者在选择岚图时没有担心品牌倒闭的顾虑。
高端之路道阻且长，但岚图正在脚踏实地不断前行，我坚信这个品牌在未来能被更多人看见，其产品也逐渐会被市场所认可。