正所谓树大招风，越是市场表现好的产品，更要时刻能够接受住消费者的考验，所以对于很多投诉平台，也是消费者选车重要的参考凭证。
特斯拉转向系统故障
近日，根据海外媒体报道，特斯拉2023款Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)因转向系统故障，收到消费者12起有关投诉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）决定对2023款Model 3和Model Y进行展开调查，共计28万辆。
根据目前NHTSA所爆料的信息，共计12起投诉中，有7起投诉表示这两款车型转向助力无法使用，导致用户在打方向盘时需要使用很大的力气，另外5起投诉表示，方向盘被锁止，消费者无法完成转向操作。
其实特斯拉近两年，无论是问题OTA处理，还是被有关机构调查已经成了家常便饭，尤其是刹车事件更是将特斯拉品牌推向了行业制高点，自2021年上海车展以后，特斯拉市场虽然仍旧遥遥领先于新能源全球市场，但产品的问题也屡见不鲜，这就导致互联网上，对于特斯拉品牌，常常出现褒贬不一的情况。
根据此次用户表示，有的用户在购买新车一个月后，在向右侧打方向盘时会出现撞击声，屏幕会出现故障警示灯，并会提示故障代码，更有一位车主因为车辆偏离路线所导致车辆撞上树木，好在没有出现人员伤亡。
根据目前的车辆信息以及投诉来看，特斯拉此次的问题，笔者预估是在域控制器等模块出现问题，方向盘的指令并没有与转向助力器的控制器形成一致，或者中间出现错误判定，所以导致转向系统故障，后续能否通过OTA升级，目前无从得知，但从该故障问题来看，如果不解决，对于用户和行车安全有着非常大的隐患，所以对于消费者和特斯拉品牌，都要格外的关注和重视。
电动车就该故障多吗？
很多小伙伴也许会好奇，为啥新能源产品的小故障、小毛病越来越多？然后传统燃油车却没有这样的小问题频发，这是什么原因。
其实从根本来看，新能源汽车的控制器与软件联动的交流越来越多，比如因为智能化的趋势，很多车内的控制传感器都需要与芯片进行关联，在出现语音等控制手段以后，控制器会执行操作指令，但传统燃油车，更多的只是单一的操作设置，比如车窗只有车窗操作按钮，并不需要和所谓的车机AI进行互联，传统燃油车相对更简单。
后来在智能驾驶系统衍生行业以后，更多有关于汽车安全的执行端要与软件进行链接。
比如我们熟知的转向系统、加速系统、制动系统，这三个最基本的驾车操控系统，当与软件联动以后，那么就需要更精准的完成性和可靠性，否则试想一下，消费者在日常行车过程中，突然软件帮你“猛打”了一把方向盘，就会酿成很危险的事故，所以新能源车比传统燃油车的小故障多的原因，主要就是内部的软件涉及的系统更为复杂。
当然现在市场上，燃油车也逐步开启了这些智能化、模块化、控制化的方向，但绝大多数汽车产品的稳定性都考验放心。
写在最后
消费者绝不是车企的“试验品”，一定要将车辆的可靠性达到100%，才能够开放给用户和消费者，否则酿成交通事故，无论是车企、用户都无法负责，所以还是希望汽车行业的企业，要有良心、有责任心。