燃油时代过渡到电动时代，合资品牌和自主品牌市场份额此消彼长的态势已经说明，天秤出现了明显的倾斜。
当“新四化”到来，新能源车加速对传统燃油车的替代，拥有先发优势的自主品牌，早已在新能源车市场弯道超车。姗姗来迟的一众合资电动车，只能是挨打的份，而原本处于优势的传统燃油车市场，也不断丢失中。
作为“中国通”的大众深知，想在中国电动车市场站稳脚跟或寻找更多增量，不能单打斗，找一家主流的车企合作才是捷径。
于是，大众集团近日宣布向小鹏增资约7亿美元，增资后将会持有小鹏汽车约4.99%的股份。双方接下来将会合作研发两款大众品牌的纯电动汽车，作为补充MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
而小鹏方面给出了更加细化的信息，双方将会以小鹏G9(配置|询价)车型作为平台、包括智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件。这意味着，小鹏通过收取技术授权费用，预计从大众交易中获得可观的经常性收入。同时，也预示着车企靠软件赚钱的时代拉开了帷幕。
都说汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。一定程度，大众在一众跨国汽车巨头中的转型速度已经相当快了，国内纯电动车销量在合资阵营中也是名列前茅。但相对其庞大的燃油车销量而言，是不值一提的。
归根到底，除了MEB纯电平台并不具备显著优势，在车机系统、辅助驾驶层面的拉胯，更是一大短板。这对于追求智能化体验的中国消费者而言，吸引力并不大。所以，大众近年来在中国市场不断买买买或与中国企业合作，补齐自身短板。
不少人可能会疑问，难道大众没有自主研发这个能力吗？
有的，只不过时间不允许，通过合作或者购买现成的才是王道。看看小鹏，是国内最早落地 800V 高压平台的车企，是国内较早推出城市NOA（小鹏的命名是城市NGP）的车企。
试想一下，小鹏在智能座舱和智能驾驶的出色表现，转移到大众纯电动车产品上，是不是有点华为和赛力斯的模样。（图片来源于网络，如侵删）