前些天参加了奔驰的“天地即征途”SUV之旅活动，从甘肃的敦煌出发一路开车接近两千公里到达新疆的库车，途中还包括了一段上百公里的无人区。为了这次活动，奔驰据说总共出动了各系列的SUV近百台，其中既包括了男人的梦想之车奔驰G(配置|询价)-Class，也有纯电动的EQS SUV(配置|询价)和EQE SUV(配置|询价)。
品牌主办方斥巨资组织这场活动当然有着宣传上考虑，而我也必须承认，除了作为参与者去体验奔驰各款SUV，认真“打好这份工”之外，还夹杂了一点“私心”，那就是希望通过我自己的亲身观察和体验，来解答我心中的一些疑问。
一、 电动车适合长途自驾游吗？
严格来讲，长途自驾的前面应该加上一个定语，那就是像“大西北或者新疆西藏”这种地方。
其实这真没有一个绝对的答案。这次我在高速公路上一路观察，尤其在一些比较热门的景区附近，都可以见到一些挂着非当地车牌的绿牌纯电动车。
让我印象最深刻的，是在大海道靠近鄯善的一个入口，我同时看到了一台悬挂粤T牌照的埃安Y、一台陕A牌照的特斯拉Model Y、两台苏A的蔚来ES7。
大家都知道，这几款车其实都并不算是续航能力特别强的电动车。当然，我并不确定这些车主是不是真的从车牌所在地千里迢迢自驾过来，但既然他们来到了那里，就也必须面对当地并不十分完善的充换电条件。
我这次在路程中，也会定期搜索一下附近的充电桩。我发现其实一旦出了市/县的城区范围后，国道和高速上（包括服务区内）的充电站是非常少的，一两百公里内没有一个充电桩是很大概率的事。
所以如果想确保开纯电动车不会半路趴窝，就必须确保每天都能到附近的市镇上让车充满电，有条件的情况下及时补能，而且中途还不要随意改变原本已规划好的路线。
这点很重要，因为一旦过了那个村，可能就没那个店了。而且在路上我也发现，有个别充电桩虽然地图上有显示，但实际上未必就能随时都正常使用。
路线的规划很重要，但坚持既定路线“不动摇”更重要。只要能做到这一点，现在纯电动车长途自驾在绝大多数地方都是没问题的。但如果想要开车去探险，那就真不推荐用纯电动车了。
二、 一般电动车适合玩越野吗？
这里说的越野，并非那些普通的非铺装路面或者山间小路，而是难度更高的荒漠和戈壁滩。
这次进入大海道无人区，由于主办方奔驰带去的全部都是SUV，所以我们也到公路外的戈壁滩上挑战了一下，其中同样包括了纯电动的EQS SUV和EQE SUV。
我曾经也去过沙漠冲沙，这次发现戈壁滩和沙漠还真不一样。沙漠肉眼可见都是沙子，所以不具备足够越野能力，没做好相关准备的车辆是完全不可能走出来的。
沙漠的难，是肉眼可见的。但戈壁滩和荒漠的难，往往是很容易被忽视的。
尤其这种长期高温和风蚀过后的荒漠，虽然地面表面上是一些碎石或者比较硬实的粗沙，但实际上可能一脚踩下去，下面就是非常松软的细沙，非常具有迷惑性，一不小心就会陷下去。
另外，由于一般自驾游去玩的朋友，都要考虑兼顾公路的长途驾驶，所以除了个别越野发烧友会换上“AT胎”或者其他越野轮胎之外，大多都是延用原车的普通轮胎，并且进入荒漠前也不懂得先降低胎压。
换句话说，不少人是不具备专业的越野知识和技术的。这样的前提下，别说电动车了，传统燃油车一样相当危险。
回到电动车本身，即使是那些双电机四驱车型，除了轮胎问题之外，还有三个问题是必须面对的。
一是纯电动车的重量通常都在两吨以上，而且车身尺寸也不小，这就意味着大大增加了陷车的风险。所以在路线的选择上要更为谨慎，行驶的车速也要控制好，保持一定的速度千万不要随便停车。
二是一旦遇到陷车，车轮打滑不断空转的情况，驱动电机非常容易会因为温度过高而限制输出功率。动力一旦受限，就更难自行脱困了。这时候需要做的，是马上停下来让电池和电机降温，并且想办法增加车轮的附着力，争取动力回复正常后能尽快脱困。这方面就不展开说了，是个需要相当专业的事情了。
三是这种高难度的越野环境下，电池电量的消耗速度会远高于平时，玩耍的同时，也必须要预留足够的电量返程使用，千万不要乐而忘返。一旦把电量耗光了，那就只能找救援了，后果可以非常严重。
当然了，玩越野本身就是一件需要专业经验和技术的事情，并不是单纯依靠车本身就行的。退一万步说，如果没有专业的人陪同，如果不具备足够的经验和能力，即使你开的不是电动车，我也不建议随便去挑战高难度越野，浅尝辄止就好了。
三、 关于插混车型要不要充电的问题
最近关于这个事的讨论很多，但其实这几年新能源车越来越多，大家放长假都选择自驾出行，插混车型过多占用充电桩，让其他纯电动车难以充电的事就越发常见。
这种矛盾冲突在平常城市里或许不算严重，毕竟城市里充电桩更多，需求也更分散些，但在出行高峰期，或者内陆一些充电资源比较稀缺偏远地区，这种矛盾肯定会越来越常见。
这趟行程里面，我路上也遇到过比亚迪、理想等热门新能源车。对于插混的车主来讲，遇到有充电桩可以充电，能用电就少用油，这本就是买插混的主要理由，没什么不对的。
但我认为，如果刚好遇到有其他纯电动车需要充电，不管出于何种考虑，都应该先礼让纯电动车主充电，毕竟充电对于他们是刚需，而插混不是。
此外，车企自建充电桩，服务向自家车主倾斜，这本来就是无可厚非的事，毕竟这本身就是车企的一种商业行为，属于对自家用户的专属服务，而并非面向所有人的无差别服务。
如果能对这个问题有共识，那车企选择在某些特定条件下对第三方用户开放，就属于企业为履行社会责任的行为，是应该被大家支持、鼓励和赞扬的，而不应该被道德绑架，将这种服务视作“理所当然”。
其实这种例子平常也很多，例如平常逛街的时候“人有三急”，你能随便要求别人或者一些商户无条件地把自己的相关设施给你免费使用吗？