7月下旬，2024款哪吒S(配置|询价)上市。新车配置上与此前大体相同，甚至还有些许提升，售价相较2023款反而降价3万元。这样的操作引发了不少提车不久老车主的不满。
有网友在互联网上吐槽称，自己5月提的2023款，并且没有福利。7月新款上市，感觉自己真的很亏。
对此，哪吒汽车首席执行官张勇无奈在社交媒体发文回应：“汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低”、“对老用户，我们会尽最大努力，做出力所能及的补偿。晚一点会发布”。
在新能源化和智能化的推动下，汽车的产品属性也在发生变化。技术迭代、成本波动相较于传统燃油车更加高频，“新款发布、老车主维权”这类现象也越来越常见。
那么“背刺”老车主这种事，何时才能从行业中消失呢？
01 降价玩的溜，还数特斯拉2019年初，特斯拉进入上海自贸区正式独资建厂。10月，特斯拉宣布国产Model 3(配置|询价)正式开放预订，官方起售价为35.58万元，比消费者的预期高出了不少。
然而，在2019年10月至2020年10月的一年时间中，国产Model 3就经历了5次调价。以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到24.99万元，降价幅度近10万元。
特斯拉的价格调整不止在中国市场，而是在全球范围内根据汇率和成本波动随时进行价格调整。当然，有下调，也会有上调。
时至今日，特斯拉的价格调整并未止步。
2023年初，特斯拉对国产车型Model 3和Model Y的售价再次进行大幅下调，最高降幅达到4.8万元。Model 3和Model Y的起售价也再创历史新低。
针对降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在社交媒体发文称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
特斯拉年初的此轮降价也翻开了中国汽车市场新一轮价格战的序章。
在特斯拉之后，小鹏汽车、问界汽车等多家车企开始对旗下车型进行价格调整，以应对竞争。
时间走进2023年3月，不少地方政府开始推出汽车消费刺激政策。据不完全统计，仅在这一个月时间里，就有超过40家车企先后推出了价格优惠政策。有些是官方调价，有些则是限时优惠。
其中，企业和地方政府共计补贴9万元、优惠后售价不到13万元的东风雪铁龙C6引发了行业内外的巨大关注。
进入下半年，新一轮价格战再次开启。6月中旬，曾高喊“绝不降价”的蔚来汽车毫无征兆的来了一次高达3万元的全系降价，正式拉开本轮价格战的序幕。
2023年7月初，中汽协曾组织16家主流车企在论坛上联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，希望终止持续数月的行业价格战。不过，由于《承诺书》涉嫌价格垄断，最终被删除。
就在承诺书事件结束后不久，南北大众旗下ID.系列先后宣布跟进降价潮，推出限时优惠政策，最高降价幅度达到了8.7万元。
7月20日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉第二季度业绩说明会上表示，特斯拉有可能继续降价。可以确定，中国汽车产业的价格战还远未结束。
02 大部分车主闹得凶，也有少数喊“给力”如今，新能源汽车售价频繁调整已成行业常态。一辆车少则几千元，多则上万元的价格浮动牵动着消费者的敏感神经。
所以，车企的降价政策一推出，在一波新车主叫好的同时，也会有一波老车主觉得遭到“背刺”。
特斯拉几乎每一次降价，都会引发老车主的不满。
2023年1月6日，在国产特斯拉车型大幅降价后，部分特斯拉车主甚至去成都太古里门店集体维权，把店里的礼品、零食、水果一扫而空。此外，这些车主还在维权诉求上签字画押，向特斯拉索要赔偿。
针对车主的不满，特斯拉中国客服表示：“若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间不会改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。”
由于特斯拉的前车之鉴，部分品牌在降价的同时会推出针对老车主的补偿政策，以最大程度平息老车主情绪，帮助自身树立更好的品牌形象。
1月13日，AITO问界宣布，旗下多款热门车型降价。其中M5 EV后驱版降价2.88万元，M5 EV四驱版降价3万元，M7两个配置均降价3万元。
降价的同时，问界给予老用户足够的回馈。其中，问界M5全系车型的老用户将会获赠2年的基础保养。问界M5 EV和问界M7舒适版、豪华版首任车主延长整车质保至8年/16万公里，并赠送12万AITO积分。问界M7旗舰版首任车主则为延长整车质保8年/16万公里。
5月19日，极狐阿尔法S(配置|询价)先行版车型上市发布会上。极狐汽车宣布，将对此前购买阿尔法S全新HI版的老用户，以现金形式全额返还实际购车价格与新版车型价格的差额。随后不少极狐阿尔法S全新HI版老车主，表示已收到返还的差额现金。
实际上，在2024款哪吒S上市之前。哪吒汽车也曾推出了类似的政策。2023年3月初，哪吒汽车宣布，官方渠道定购部分车型享受自定购日 (含) 起 90 天内，所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价。
而2024款哪吒S的推出，恰好是在哪吒汽车报价政策结束之后不久。哪吒汽车确实有些委屈。不降价，吸引不到足够的新用户；降价，老车主又认为遭到“背刺”。
不止哪吒汽车面临这一问题，无数车企都在寻找价格调整时将新车主优惠、老车主补偿和自身经营压力间的平衡。
03 调价将成常态，你得尝试接受为什么说调价将成为常态呢？
首先降价背后蕴含着推动电动汽车普及、技术成熟和产能提升、竞争压力和市场份额争夺等多重逻辑。
当下，汽车行业正处于飞速发展和变革的时期，市场由过去的供不应求转变为供大于求。在此背景下，车企开始看重新车销量，实现规模化生产，进而降低生产成本，抢占更多市场份额。也就是说降价短期内还不会结束！
不少业内人士表示，国内汽车行业已进入淘汰赛阶段。
或许，只有坚持不懈把对手们统统“干掉”，到最后才能独享这“巨大的蛋糕”。目前，作为消费者，也不得不接受“越来越卷”的市场，以及不断下滑的价格。
再回到“背刺”老车主这件事上。过去两年时间里，受到多种不利因素影响，锂、镍等核心原材料价格大幅上涨。2022年3月10日，特斯拉开启三轮涨价之后，比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、几何汽车、理想汽车等车企纷纷宣布涨价，涨价幅度在2000元-3万元不等。
随着新车的价格上涨，“未涨价”订单成为市场硬通货。那段时间，我们能在互联网上看到很多新车订单转让信息。
时间回到2023年5月2日和5月6日特斯拉，连续两次价格上调。不过等了许久，我们也没见车主挤满展厅、拉着横幅、全网发帖闹着要送钱给特斯拉补上差价。
针对特斯拉全球范围内大降价，特斯拉CEO马斯克曾在社交平台上回应称，“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉开（补价）支票，就这样吧”。
其实新车降价从感情方面很容易理解，降价亏了谁都不高兴，涨价了买得早的自然偷着乐。毕竟中国有句老话说得好，“早买早享受”，你说对吧？
还有一点你得知道，并不是只有新能源汽车才降价，传统车企的降价方式是通过4S店，因为门店运营成本需要大额的人员与经营开支。所以各个城市或区域的新车优惠幅度也略有差别。
特斯拉进入中国后，将直营模式带入中国。直营体验店主要负责资讯和试驾、服务中心负责交付和售后、官网则主要是销售与个性化配置。这样的模式也引发了国内不少造车新势力的效仿。
对于乐于接受新鲜事物的消费群体来说，他们更喜欢特斯拉这种流程简单、透明化的销售模式。而每一次官方的价格调整，也能真正为消费者带来真金白银的实惠！
04 结语你可能不知道，有些时候，新车的降价并不是车企自己的意图。
当下新能源汽车市场竞争激烈，价格是消费者选择产品的重要因素。车企为了占据更大的市场份额，一般会采取降价策略以吸引消费者。以车企的视角来看，“你降，我不降”，自然说不过去，只能选择跟进！
毕竟没有了消费者真金白银的支持，企业也将逐步走向“衰落”。所以，与那些差价相比，活下去显然更重要！
价格战无疑是新能源汽车产业走向健康发展道路前的必经阶段。
价格战不仅有利于消费者减少购车成本支出，扩大产品销售规模，而且能加速淘汰一批竞争力不强的企业，推动行业进步。
对于消费者来说，面对产品的不断更新迭代，也需要逐渐接受，特别是面对更为先进的全新产品，更容易产生平衡，并在内心中从容接纳。
随着市场环境的愈发成熟，“背刺”老车主这种话题，将会被越来越少地提及。