如今，汽车行业正在加速向新能源转型，然而由于受到目前动力电池技术的限制，以及充电便利性等因素困扰，纯电车型的续航焦虑仍然是阻碍消费者选购的最大因素，因此结合了纯电车和燃油车优势的插电混动车型正在成为向新能源过渡的最佳选择。
众所周知，混动技术是一种既有发动机又有电机，并将两者结合在一起的技术，相比传统燃油车，实现更省油、更强的动力、更平顺、更静音等效果。而在混动技术路径的发展中，目前已经有了串联式、并联式和混联式三种形式，国内目前大致可以分为增程式、单挡式、功率分流式以及多挡式这4种混动技术；其中，双电机串并联混动形式车型较多，该混动车型最大的特点是采用两个电机，一个发电机，一个驱动电机；在串联的模式下，发动机可在高效工作区带动发电机发电，既能直接驱动电机，也能给电池供电；同时发动机发电和纯电驱动也可以同时进行，有利于改善车辆在低速馈电行驶工况下的燃油经济性。
目前已经有包括比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、广汽和长安等厂家推出了各自的混动技术产品，例如我们熟悉的比亚迪DM-i（单挡DHT）、长城柠檬混动（两挡DHT）、吉利雷神（三挡DHT）等等。其中，吉利雷DHT混动系统是市面上少有的采用3挡变速结构的混动系统，而近日吉利银河推出了全新混动SUV银河L7(配置|询价)，新车定位基于e-CMA架构打造，搭载新一代雷神电混系统，并且将竞争目标直指比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)。为此，我们从近期比较火热的吉利银河L7与比亚迪宋PLUS DM-i的拆车对比视频里，通过对两款车型的拆解对比，看看谁是15万级混动SUV的最优选项。
变速箱：“小而精”VS“大而低”
首先在变速箱方面，吉利银河L7的电机采用同轴布局，无论是P1电机还是P2电机，甚至是发动机输入，都是同轴传动，结构非常紧凑；而比亚迪宋PLUS DM-i则采用空间宽裕的双轴布局，整体尺寸较大。
其次，吉利银河L7和宋PLUS DM-i的电机都是采用扁线绕组结构，其中吉利银河L7采用的不间断的三根扁线进行绕组，技术要求高，成本也更高；而宋PLUS DM-i则是很多段扁线拼接而成，结构比较简单，并且无效区域会更长，导致电机体积相对较大，内阻也大，成本较低。
此外，吉利银河L7的P1电机来自舍弗勒，P2电机来自博格华纳。其中，P1电机，主要用于发电，但急加速时也能提供动力；而P2电机主要用于驱动中央位置三挡变速行星齿轮组，将动力传递到车轮上。值得一提的是，吉利银河L7这套三挡变速机构内部嵌套有两套行星齿轮组，可以通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定，完成三挡变速。其中，3挡负责高速巡航，2挡负责为中低速行驶的加速超车提供动力，而1挡通过大速比，让扭矩最大化，使得发动机的动力可以参与到车辆的起步环节，实现弹射起步。而一般的单档及2档系统在起步阶段，发动机很难出力，基本只能靠电机驱动。简单来说，吉利的这套雷神混动系统就是可以让发动机在更多的情况下介入驱动，以保证在馈电状态下车辆的动力不会有很大衰减。
而比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构，两个电机都被安排在了前轴，其中一个电机负责驱动车轮，而另外一个电机只负责发电；其中，P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力；而当时速超过70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮，进行转速同步。转速同步后，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮。简单来说，DM-i系统在电量充足时，就相当于一台纯电动车，主要使用电机驱动车辆；而在电量不足时，会启动发动机为电池充电，并根据工况自主判断单独使用电机驱动，或是发动机直接驱动，亦或是电机和发动机共同驱动；系统最大的好处就是在于结构相对简单可靠性高，不仅油耗低同时成本也较低。但缺点就是在更高的车速时，只能依靠发动机转速提升，车内噪音较大，同时整体油耗也会偏高。
电池：神盾电池安全VS刀片电池
在电池安全方面，吉利银河L7搭载神盾电池安全系统，不仅通过电池针刺试验，同时还完成了电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧试验等检测；与此同时，吉利银河L7电池采用铝合金外壳，并且内部配有“十字加强梁”，再加上电池包外壳前后两端的横梁，在电芯与外壳之间留有很大的空隙，碰撞时可以形成缓冲区，进而保护电芯不会受到挤压。
而比亚迪宋PLUS DM-i配备刀片电池，电池外壳采用钢板焊接，内部没有设计单独的加强梁，并且电芯与外壳之间，只有一指的宽度，如果受到碰撞，电芯容易被挤压。
除此之外，在吉利银河L7电池组外壳上还配有泄压防爆阀，一旦出现热失控，阀门可自动爆开，避免爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i则没有类似的泄压阀，只提供了一个恒压口。
底盘：安全保证VS控本优先
除此之外，在底盘方面，吉利银河L7是基于e-CMA架构打造，整车底盘平整度不错，从前到后没有凸出的部分；而比亚迪宋PLUS DM-i的底盘平整度也可以，只不过电池和排气管比较凸出。与此同时，两款车前副车架都是采用双层冲压钢板全框式结构，只不过吉利银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板；而在后悬架上，吉利银河L7依旧采用的是双层钢板全框式结构，而比亚迪宋PLUS DM-i则为双层钢板一体式结构。
两者对比来看，只能说比亚迪更多的是为了控制成本，选择在车身材质上进行了优化，而吉利银河L7则是更多的继承了全球化平台的设计思想，追求更高的车辆安全保证。
车机：高端主流VS中端平庸
与此同时，吉利银河L7还标配10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏三块智能大屏，内置高通骁龙8155车载智能芯片+银河N OS车载智能系统。作为目前包括新势力品牌在内的主流智能汽车都在使用的车机芯片，8155芯片的优异性能毋庸置疑，不仅使得屏幕之间可实现智能交互，而且语音唤醒速度也很迅速，特别是还支持全场景可见即可说、四音区识别、深度连续对话。
而比亚迪宋PLUS DM-i标配12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏，搭载DiLink智能网联系统，车机芯片为高通690，定位中端车机芯片，性能相比8155还是有不小的差别，用久了便会有明显的卡顿。
总结：
随着新能源电气化的不断发展，如今大部分插混车型在用户眼中已经出现了“有电一条龙，没电一条虫”这样的口碑，这显然是对插混车型“能用、够用”状态的不满，特别是只有单挡DHT的车型；而面对吉利银河L7和比亚迪宋PLUS这两辆不同混动逻辑的动力分流方案车型，通过对比可以发现，比亚迪宋PLUS DM-i更多的考虑节约成本，体现出“够用就好”的思路；而吉利银河L7不仅在车身产品力上不断创新，同时也在混动技术上进行了革新；特别是作为一个后来者，想要超越行业的标杆车型，成为市场的“焦点”，不管是在性价比还是用户体验上，就必须拿出点硬实力，只有这样才能激起消费者的购买欲，来选择你的产品。