智驾已然成为国内汽车厂商的主战场之一，谁想把自己的产品与智能科技联系在一起，就必须掏出一套成熟可靠功能强的智能驾驶辅助系统。我对于智驾的看法还是比较开放的。我非常愿意去体验各种各样的智驾系统，但在体验的过程中我也会时刻保持警惕，准备随时接管车辆。而当一套智驾系统能做到让我倍感安心，且能有效降低我驾驶压力的，在我看来就是一套的好的智驾系统。智己LS7(配置|询价)上的NOA就是一套符合如此标准的系统。
决策判断就像“老司机”
由于LS7的城区智驾功能要到年底才会开通，所以当下我们只能体验到NOA在高架/高速场景下的智驾能力。而NOA高速高架领航辅助采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，因此你可以看到本次我们试驾用的LS7是没有选装激光雷达的。除了激光雷达以外，LS7在其它的驾驶辅助硬件给得还是很齐全的，高算力英伟达 Orin X智驾芯片，还有11摄像头、12超声波雷达、5 毫米波雷达，同时还标配高精地图，非常给力。
当我们驶入高速后，地图导航好仪表上就会显示一个“方向盘”的图标，表示NOA在目前所行驶路段上可以使用。此时，我们只需要拨两下换挡杆即可启动NOA智驾功能，这点和很多新能源车都是一样的。不一样的是，智己LS7的方向盘背后还设置了四个拨片，从左上、左下、右上、右下分别对应着增加、减小目标车速，增加、减小跟车距离等功能，用起来还是较为便利的。
智驾系统启动以后，系统逐渐会把车速调整至该路段的最高限速，而此过程是线性的，温柔的，绝对不会给你带来任何的不适。而当遇到前方有慢车时，车辆的超车动作也较为果断，不像某些智驾系统一样在慢车后方等待一段时间再超车。这样的决策能有效提升车辆的通行效率。遇到曲率相对较小的弯道，系统也能适当降低车速去通过，保证驾乘人员的舒适性，这点值得点赞。
系统还有一些比较像“老司机”的操作，比方说路遇货车时会做出一个避让的动作，面对前方有汇流区时也能提前变道，尽量避免被慢速的汇入车辆影响到。在受隔壁车辆影响而导致长时间无法并线时，系统也能第一时间告知驾驶者尽快接管车辆。这一系列操作都会让我们的驾乘人员倍感安心，我是真的很放心把操控车辆的权利交给它。
动力操控两开花
说实话，在与LS7接触一段时间后，我是更愿意自己驾驶车辆，只因为它的动力和操控都给到我不错的感受。我们这次体验的智己LS7四驱版车型搭载前后双永磁同步电机最大功率为425kW、最大扭矩为725N·m，官方给出的数据显示百公里加速度为4.5s，只要你敢踩，它的动力就敢来，法定时速下动力不带半点衰竭的。
智己LS7的底盘调校是其优势项，Continental空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器，再加上WAE威廉姆斯团队顶级底盘调校，给到你的感觉就两个字——高级！悬架能很好地过滤掉多余的颠簸，激烈驾驶时又能给车辆提供足够的支撑性以及路面反馈，增加驾驶者的驾驶信心。车辆始终能保持稳健的姿态行驶，这在纯电中大型SUV中是特别难得的事。
总结
毫无疑问，智己LS7的高速NOA功能已经达到让老司机想去用，安心用的程度。系统表现相当成熟，完成度很高，的确是经得起大家的考验。这也让我对其将在年底开放的城市智驾NOA充满期待。能否成功挤进城市智驾的第一梯队？让我们拭目以待。