奥迪和上汽的进一步合作，成为了业界最近关心的大事之一。
起因，是德国《汽车周刊》的一篇报道。报道称，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。关于具体的合作对象，目前最有可能的合作对象，是上汽集团。
但目前双方并没有给出具体的合作方式，而且上汽集团给出的回应，是双方的合作方式并不固定，可能会有一些技术层面的互相许可。意思就是，可能是平台技术的共享、合作开发等。虽然没给出明确的说法，但上汽集团的回应也印证了业内的一些猜测。
这番合作，国际大厂找国内品牌的操作，看似很熟悉，就像当年的奔驰与比亚迪的合作，最终也没有在中国新能源市场刚刚兴起的时候溅起很大的水花。时隔多年，国产新能源品牌又迎来了与大厂的之间的合作，这次不是成立单独的品牌，而可能仅是技术层面的合作研发。
那么，此次奥迪与智己的合作，又会诞生什么？
奥迪纯电平台，不够用？
此次合作的目的，奥迪的目的很单纯，就是为了用最短的时间拿到符合国内市场需求的电动化平台，来投放一批更符合中国市场的产品（不排除这批车是特供车的可能性）。不过话说回来，大众集团也有不少纯电平台，但还要找本土企业合作，显然是现有平台不太够用。
再来熟悉一下现在大众集团的几个电动平台 ：
- MLB evo平台，燃油平台改装后的平台，用在奥迪e-tron等纯电SUV上；
- J1平台主要是跑车在用，保时捷Taycan和奥迪e-tron GT（目前没有迭代信息）；
- MEB平台可以理解为电动化的MQB平台，针对尺寸较小的车型，如Q4 e-tron等；
- PPE平台是奥迪最新的纯电平台，主要针对大尺寸、豪华型的纯电车型，首款使用的车型会是A6 e-tron；
- 到2025年之后，奥迪会推出SSP纯电平台，将MEB和PPE平台整合，成为奥迪接下来的电气化平台。
简言之，奥迪现有的纯电平台现在的情况是，MEB平台的市场认可度在中国市场还不太高，而且技术水平没能做到主流梯队的水准。而且PPE平台主要针对的是中大型车市场，也不会照顾到紧凑型级别的产品。
从平台架构上来说，现有的MEB算是MQB平台向电动化升级后的产物。去除了燃油车时代的横向底盘、前置发动机、变速箱和传动系统，之后把造车平台的轴距加长，还获得了更短的前后悬架。核心的电池方面，大众采用的宁德时代电芯，模组是自己开发技术，每个模组内有24组电芯，然后根据车型的大小来调配模组的数量，分别能实现330-550公里的续航里程。
550公里的续航水平，放现在，显然是不太合格的，拿不出600公里级别的续航产品，在未来几年的市场内可能不会有太好的市场。事实证明，国产新能源车的续航水平已经普遍的达到500-600公里的级别。然后，大众虽然有MEB+平台的计划，把续航升级到700公里级别，但这样做可能耗费精力、成本，也不见得能在市场上得到太大反响。
小结MEB平台的优点和不足。
只说特别抢眼的优点，缩短了大众集团乃至奥迪品牌的纯电车研发周期，利于降本；电池安全冗余配置做的够好，模组内的间隔+架构件都保证了电池的安全性。
然后，是特别不符合市场的不足。智能座舱+辅助驾驶这块，是投放市场以来到现在，一直没能获得市场认可的两个点，确实做的和目前主流新能源产品有一定的差距；其次，性能方面没有像其他品牌们一样，追求极致性能，做家用车确实是够了（但这和大众、奥迪的燃油车没有明显区隔了）。说到性能这方面，延展一下，不算正向研发的纯电架构要把性能做大，那只会让续航里程缩短。
这个时候，奥迪需要的是一个能平替MEB平台的产品来覆盖紧凑型车市场的平台。而不是再挺几年，等着SSP平台推出。
智己，能帮什么忙？
目前国内市场比较出色的纯电平台，有很多，例如吉利浩瀚、蔚来NT2.0或者小鹏扶摇等等，但奥迪最终选择的可能是无论是销量还是知名度，都稍显低调的上汽星云。这背后的原因，抛去两者的合作关系之外，看看智己的电动化平台都有什么优点。
智己星云平台的一个特点，可扩展能力强。
但奥迪看中的只是其中能覆盖紧凑型车这个点，说白了，智己星云平台要比MEB平台更适合现阶段的市场需求。星云平台的电池，用的是上汽自研的魔方电池，在宽度相同的情况下可以延展出两种长度、三种高度的电池，能覆盖不同尺寸的车型（轴距覆盖2690-3100mm）。
而且，续航里程可以做到500-1000公里的水平，电池材料上不限制磷酸铁锂或者三元锂；补能，有快充5分钟200公里的方案也有换电方案。还可以兼容400V或者800V电压平台。
总的来说，智己星云平台的灵活度很高，而且覆盖面比较广泛，对于奥迪来说是一个“救急”的好选择。
那么，奥迪会怎么运用？
不排除整套平台系统照搬的可能性，但理性分析的话会做出一定的差异化，而且平台也只会给紧凑型车使用，不会上升到中型、中大型产品上。电池方案肯定会照搬，续航水平决定了产品之后在市场的受欢迎程度；然后充电效率+电机性能则是会影响消费者购买决策的两个关键，大概率也会原封不动的上车。
至于400V或者800V，以及换电的问题，奥迪怎么取舍目前还不好判断。两种电压平台应该全都会出现，400V电压平台的产品占比可能会略少（为了符合品牌定位）。换电，大概率不会做，除非几年后的SSP平台也支持换电，否则培养起用户换电的习惯之后SSP反之没有这个功能就不划算了。
之后的性能方面，智己星云的方案是后驱版本提供150kW到400kW的动力选择；四驱车型，有330km到600km的动力选择。大概的加速性能，0-100km/h可以做到3秒或者5秒级别，这比现在MEB平台的加速性能要好很多。
最有可能不一样的，是底盘模块。现在智己提供的前悬架模块是麦弗逊和双叉臂、可配置空气弹簧和CDC；后悬架模块，是五连杆，可配置空气弹簧和后轮转向。底盘方面，奥迪或许会融入更多自己的调校或是采用新的硬件体系来做出同平台下产品之间的区隔。
那么如果奥迪与智己的合作能成，最终大概率会投产的产品的硬件配置，大致是兼容400V和800V电压平台，且续航里程500公里起步；快充5分钟可以补能200公里续航，可以兼容上汽的快充桩；另外，加速性能上也会比现在有明显的进步，最低0-100km/h的加速性能是5秒左右。
显然，如果换一个电动品台的话，奥迪的电动化产品至少在参数层面还是很有市场的。至于这次合作，对于奥迪和智己来说是一个双赢的局面，奥迪解决了产品困境、智己强化了品牌影响力。