特斯拉最近又“卖爆了”！7月20号凌晨，特斯拉公开了2023年第二季度财报，从数据上来看，特斯拉又创纪录了，第二季度营收为249.27亿美元，同比增长达到了史无前例的47%。
除了营收，特斯拉在生产、交付等方面，也实现了惊人的成绩，数据显示，第二季度特斯拉共生产47.97万辆电动车，同比增长约86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%。有了以上种种成果的加持，让特斯拉继续了“不打广告也是顶流”的神话。
不过，虽然先前大规模降价的清库存行动带动了销量，却让特斯拉第二季度的毛利率跌至18.2%，这可是特斯拉近三年来的最低水平。但马斯克还比较淡定，甚至在财报电话会上表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。
除了给大伙秀成绩，在特斯拉的财报电话会议上，还透露了很多下一步规划，不得不说，马斯克未来的“野心”真不小。
首先在此次业绩说明会上，马斯克再次强调未来特斯拉会推出无人出租车产品，并且还补充了一句，无人出租车将存在巨大的需求，其设计和生产方式都将是革命性的。
无人出租车就如同字面意思一样，指无需人类驾驶员操作的车辆，主要依赖自动驾驶技术和人工智能系统实现自主行驶。带来的明显好处就是会更高效的解决交通问题，对用户来说，通过应用程序预订无人驾驶出租车，也挺方便的。
看起来这个计划进展也挺顺利，目前特斯拉一直处于自动驾驶技术领域的领先地位，其电动汽车已具备部分自动驾驶功能。当特斯拉车辆配备了全自动驾驶系统，可实现自动转向、变道、加减速等操作，并在适当条件下实现自动驾驶。未来通过软件的持续升级，自动驾驶系统的功能还将再升一个台阶。
不过话说回来了，要实现完全无人驾驶的出租车服务，面临的挑战也很多，首先自动驾驶技术依赖高精度地图和准确的传感器系统，但技术并不完善，根据学术期刊《麻省理工学院技术评论》的统计，自动驾驶系统每数万小时就有一次无法感知路上的物体，比人类差了好几级。而且相应的监管机构和法律制度也还未成熟。因此早前马斯克曾“夸下海口”，说未来特斯拉计划投放100万辆自动驾驶出租车，其难度可想而知。
顺带一提，备受期待的人形机器人，马斯克透露，特斯拉已经生产了十台人形机器人，预计在11月进行行走测试，明年在特斯拉自己的工厂进行实用性测试。“第一台机器人完全使用了特斯拉设计的驱动装置，会在工厂里进行试验，来证明人形机器人是很实用的。”
无论是人形机器人还是自动驾驶相关业务，都与AI联系紧密。在财报电话会上，马斯克表示人工智能正在进入新的时代，非常令人兴奋。
众望所归的Cybertruck也有了新进展，根据马斯克透露，目前皮卡的工厂设备已处于调试阶段，发售候选车型（release candidate units）也已在生产中，预计将于今年展开首批交付。“我们正在世界各地测试Cybertruck车辆，以进行最终验证。这可能是几十年来最独特的汽车产品，”他如此表示。
同时特斯拉在近日公开了 Cybertruck 一些细节，表示这是首款车身长度低于 19 英尺（约 5.8 米）、货箱长度超过 6 英尺（约 1.83 米）的四门皮卡，也就是说可以正常停进 20 英尺标准的车库。
顺带特斯拉还分享了一些 Cybertruck 测试照片，感觉这车应该开起来很爽，恶劣环境里使劲造还不怕掉漆。
还有几张得州超级工厂生产 Cybertruck 的内部照片，生产正在有条不紊的进行着。
根据马斯克的话， Cybertruck 无论是技术上还是结构上，都将打破许多界限，说实话，已经开始期待它的正式交付了。
今年年初举办的特斯拉投资者大会上，特斯拉就介绍了目前正在开发的第三代汽车平台。新平台拥有更高的集成化程度，车辆的生产成本也将大幅下降——大约只有目前的一半。在这次电话会议上，马斯克又强调了这一点。
不过可别曲解“平台成本是现有平台的一半”这句话，难道未来新车型的价格会是目前在售的Model 3(配置|询价)或Model Y(配置|询价)的一半？其实不然，平台成本并不是一辆车的所有成本，研发成本、制造成本等等都会影响整车的总体成本。
不过现在有个确切的好消息，那就是早前传得沸沸扬扬的 4680 电池也会在新一代平台上实现真正的规模化量产。据 PowerOn 报道，特斯拉 4680 电池的产线水平已经达到了 150PPM（电池产能单位，每分钟产出 150 个电芯），几乎是当下三元方形电池的 10 倍。
早在今年 3 月的特斯拉投资者大会上，负责建设超级工厂的特斯拉高级副总裁朱晓彤，向投资者们透露了墨西哥超级工厂将在 9 个月内落成。甚至他认为还可以更快，最早在今年四季度前就能完成。
不过从目前的进展来看似乎并没有很顺利，虽然这座占地面积 2.5 万亩的墨西哥超级工厂已经获得了所有的许可，但建成时间成了2025 年一季度，这也是特斯拉下达的最后通牒。说起来墨西哥虽然没有强势的本土汽车品牌，却集聚了一批全球汽车巨头。
至于为啥特斯拉这么着急？其原因主要在于如果未来不能在 2025 年之前，在墨西哥完成零部件的本土化生产，那么原本墨西哥新工厂的订单和一些出口订单都会丢失。因此，为了让这个年产能达 200 万辆的全球最大汽车工厂顺利量产，特斯拉已经开始向零部件供应商施压了。
目前，特斯拉已建成四座超级工厂，分别是位于美国2座、中国上海1座和德国柏林1座，分别对应覆盖北美、亚洲和欧洲市场。不过，马斯克的步伐远不止于此，他希望能够新建 10-12 座超级工厂，以达到特斯拉在 2030 年达到年产 2000 万辆的目标。
咱们把话说回来了，虽然特斯拉的产工厂遍布全球，但上海工厂仍是特斯拉的生产与出口中心。根据资料，特斯拉上海工厂的年总产能达到 110 万台，5 条总生产线加起来，能达到不到 40 秒下线一台车，堪称世界最快的生产车间。
总的来说，通过这次财报电话回忆，可以看出特斯拉未来还会在节省造成成本和提高产能上发力，那么对于即将到来的Cybertruck，你期待吗？