7月初，上汽大众新能源汽车工厂电池车间迎来了第15万台电池包的下线。同时，上汽大众ID.家族上半年销量出炉，累计销售28100辆，保持合资电动车销冠。在业内人士看来，这也意味着上汽大众在进击新能源市场已初见成效。
虽然新势力造车因为先到先得而抢占了新能源汽车市场的一大块蛋糕，但是其实，上汽大众等主流车企进军新能源汽车也有着自己的优势，作为汽车大厂，拥有成熟的体系优势和实力储备，因此我们认为大厂造车具备以下三大发展优势。
（上汽大众MEB智能工厂）
大厂造车的硬制造优势
时间回到2015年，彼时中国电动汽车还在起步阶段，市场渗透率卡在1%，主流车企对于是否需要针对新能源赛道进行前瞻性布局，处在犹豫不决状态。上汽大众先人一步，在2015年开始规划安亭基地向智能制造园区升级的转型规划。2018年开建MEB工厂，打造纯电动汽车专用的MEB平台。工厂总投资170亿元于2020年建成，是国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属工厂，MEB工厂也被称为上汽大众“新一厂”，也是“新E厂”。时至今日，已经承担起了ID.3、ID.4 X、ID.6 X(配置|询价)及奥迪Q5 e-tron(配置|询价)的生产任务。
（上汽大众智能制造基地试验场）
与此同时，上汽大众的电动车生产布局也逐步向沪外基地拓展。目前，上汽大众长沙新能源汽车项目也进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，长沙工厂成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。
不难发现，对于大厂来说，百亿级别的工厂，只在举手投足之间。大厂造车的硬制造实力保证可见一斑。
而基于专业电动化工厂带来的品质和品控保障，大厂造车对于新能源产品品质的把控更是可以落实到细节。例如上汽大众，在专业的电池生产车间，可以用更高的标准来制造电池包，远超国标的338项品牌标准电池安全验证为ID.家族的电池包有领先同级的安全性。再比如，自建工厂完成高严苛整车耐久验证，甚至还可以开发“桑拿房”，为整车除味等，确保用户有更高的品质享受。
（上汽大众智能制造基地）
大厂造车的硬技术优势
受个别合资车企在新能源汽车领域进展缓慢影响，外界认为传统车企不懂智能化，不懂电动化。这是一种危险的战略误判。实际上，无论是大众ID.家族，以及奥迪纯电家族，都有着丰富的电动化和智能化技术积累。
例如，上汽大众ID.家族基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，进一步提升了产品的操控性能。源于德系对操控的追求，ID.系列采用成本更高的后置后轮驱动系统，带来了同级鲜有的纯电+后驱驾享体验。再结合上汽大众底盘调校功底，使得上汽大众ID.家族兼顾舒适性与运动属性，ID.3纯电小钢炮的名号被用户广泛传播。同时，来自MEB纯电平台的前后50:50配重比、怀挡设计、AR-HDU抬头显示技术等设计，也是吸引用户的优势点。
大家有没有发现，除大厂造车外，没有其他车企能够同时提供纯电+后驱+车身前后50:50的均匀配重比。
大厂造车的持续输血能力
对于用户来说，传统车企的可持续造车优势，很有价值。首先，买了主流车企的纯电汽车后，不用担心这个企业倒闭了，咱们的车无法售后，没法维修，变成废铁。其次，也不用担心车企的开发能力，把造完之后，就放之不管。传统车企有足够的资金，和强大的研发团队，让汽车常用常新。
（上汽大众ID.3(配置|询价)）
写在最后：ID.家族能成为合资纯电销冠，代表着上汽大众电动化转向步入正轨。在接下来的新能源汽车大众化阶段，大厂的优势会逐渐显示出来，其所拥有的体系能力、智能制造能力、可持续发展能力，都能让大厂造出用得爽，用得起的平价电车。例如，在7月份，上汽大众退出的ID.3促销活动，售价最低可达12.59万元。综合这款车在品牌和产品力方面的优势，相信ID.家族能够创造新的战绩。