在新能源汽车赛道下，合资品牌明显加快了布局的步伐。日前，大众集团不仅限时对大众ID.3(配置|询价)变相降价，同时还将投资约80.85亿元在合肥建立电动智能网联汽车研发、创新和采购中心。
此外，今年以来起亚、本田也分别发布电动化战略。剑指如火如荼的中国新能源汽车市场的同时，也纷纷加快中国本土化的转变。而随着今年国内市场“价格战”的开启，更让人预判合资品牌能够后发制人，让新能源市场大有山雨来风满楼之势。
大众ID.3售价比德国贵2.5倍
今年以来合资品牌布局电动化速度与力度明显加快，而这其中以大众汽车表现最为明显。相关数据显示，今年上半年大众汽车集团在中国市场共计交付新车145.19万辆，同比减少1.2%；其中，大众汽车在中国市场的新能源车型交付量为8.97万辆，同比增长4.8%。
虽然大众汽车在新能源车型交付量有所增加，但相对于于比亚迪、埃安等车型，还是缺乏存在感。为在市场上争抢到更多份额，大众在此前坚挺的价格上不得不做让步。日前，上汽大众官方宣布，大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后ID.3起售价只需要12.59万元起。
据了解，大众ID.3在德国的售价约合人民币32.22万元，是中国目前售价的2.5倍。如此可见，大众为了在中国新能源市场争得一席之地也是拼了。
此外，大众集团将会投资约80.85亿元在合肥建立电动智能网联汽车研发、创新和采购中心。据悉，全新的研发中心将会成为大众在德国以外的最大研发中心，将用于研发最先进的产品和零部件，满足智能网联电动汽车的采购项目。在研发中心建成后，新产品研发时间将缩短约30%。
虽然，大众集团在燃油车领域实力显著，但是在新能源市场却不如某些造车新势力的表现。为此，大众做了不少改变，除了ID产品价格让步外，大众还通过本土化降低产品成本以及对市场快速反应，因为只有接地气才能更好地与国同行竞争。
加速布局新能源汽车
大众集团尚且如此，其它合资品牌也不甘示弱。今年以来，起亚、本田等品牌，也相继发布新能源战略，加快电动化布局。
今年3月份，起亚在上海发布中国新能源战略时表示，计划到2027年在中国推出6款电动车型，到2030年，实现电动车型年销量18万辆的目标。
面对新能源化趋势，起亚不仅制定了在中国市场的目标，同时还在中国本土化上提速，将加大电动化技术研发投入，研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。此外，起亚还将根据电动化产品进行渠道创新转型，对经销商门店进行SI 2.0升级，在城市核心商圈设立起亚City Store等。
而前不久，在东风本田成立二十周年主题活动上，东风本田也宣布其最新电动化战略，即2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
面对新能源转型加速的趋势，东风本田将进一步依托全价值链体系能力，围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局，全面投身于智能电动新时代。
此外，在新能源化上相对保守的丰田汽车，也计划在今年内发布新的新能源战略计划。据了解，丰田汽车的新能源战略计划包括电动汽车、燃料电池汽车等多个方面。这一计划被认为是丰田汽车在新能源汽车领域的重要举措，有助于进一步推动公司在该领域的发展。
时机成熟刚好后发制人
一边是新能源汽车市场渗透率不断增加，市场销量、稳步增长，一边是行业洗牌剧烈，造成不少造车新势力出局。而这个时候，也给合资品牌留下更多机会。
今年6月份，在武汉举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海表示：合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。在对手烧完钱，元气大伤的时候，起亚在合适的时间进来也是一种策略。
虽然杨洪海这番话在行业内引起不小轰动，褒贬不一。不过，从目前新能源市场现状来看，确实有一定道理。在经过前面多轮市场淘汰赛后，曾经品牌云集的造车新势力死伤大半，留下的蔚小理及哪吒、零跑等几个为数不多的品牌，月销量也是有升有降，极不稳定。而传统车企在经过市场初期的转型后，近两年集中发力，其重要性在新能源汽车赛道上得到凸显。
在产业趋势明朗化后，在新能源市场进入攻坚的重要时刻，拥有技术、产品、资金优势的合资品牌，此时全面布局新能源汽车，未尝不是最佳选择。至少可以避免走弯路，实现产品与市场的精准布局。
《车壹圈》观点：从市场来看新能源化趋势不可阻挡，逐渐取代着传统燃油车的市场份额。据乘联会数据显示：今年6月份纯电动车和插电混动车型累计零售销量为66.5万辆，相比去年同期的53.2万辆增长25.2%。今年上半年，我国新能源车累计半年度零售销量达308.6万辆，同比去年大幅度增长37.3%。
巨大的市场容量，为新能源车企带来更多机会。而此前在燃油车领域占据优势的合资品牌，尽管在新能源赛道前期滞后，但并不影响现在赶超。相比之下，合资品牌有技术、不缺资源，如果肯静下心打造更贴合中国消费者的产品，那么实现市场逆袭也将会是大概率。