出品： 电动星球News
作者：Joychan
昊铂 GT 的广州首试，要从大清早的猎德大桥开始说起。
为了庆祝我国第 2000 万辆新能源车下线，昊铂 GT 来了一场广州中轴线的车队巡游，标志性的旋翼门扬起在猎德大桥上时，尤为壮观。
不过也可能因为早上这段封路，加上周末的赶集式的演唱会，广交会，中超联赛，整个广州市区几乎是全红的状态。
在这样的路况下，顶着全景天幕和 30 多度的高温天气驾驶了半天，我们来简单聊聊这台车的试驾体验。
先说下这台车的基本参数吧，我们试驾的这台是长续航版本，极地白的外观配色以及黑黄镶嵌的内饰，配备电动旋翼门、电动尾翼、三个激光雷达、23 个扬声器等，全系标配后驱，CLTC 续航 710km。
一上手昊铂 GT ，这台车给我的第一感觉是意想不到的「好开」。
依托于第三代纯电平台 AEP 3.0 打造的昊铂 GT，主打的就是「操控」+「性能」，用官方的话来说，就是「超跑科技」。驾驶这台车前，我对它的驾控还停留在 Y PLUS / V PLUS 上。
它的好开程度，我觉得是偏向 Model 3(配置|询价) 、ET5 这类轿跑，无论是加速踏板的响应速度、还是制动的体感，给人感觉是平顺、有力、同时保证驾乘的舒适度。具体一点，就是当我坐在后排时，在南大干线上的连续加减速，我也不会有眩晕感。
相比前两者，昊铂 GT 在悬架上的调教是偏舒适的，没有 Model 3 这么硬实，在过城市内的沟沟坎坎时，昊铂 GT 反馈给驾驶舱的是较为清晰的路感，没有多余的回弹，但同时给你过滤了大部分的震感，这一点给我的感觉和走行政级的 ET7(配置|询价) 有点相似，主打的就是舒适。
「好开」的第二层是它的驾控，4886mm 的车长，轴距接近 3 米，开起来不像台 B 级车，「方向盘」的精准指向，在繁忙的市区里极限变道，它都能给我足够的信心。
除此之外，匝道、弯道上以 50-60km/h 的时速通过，昊铂 GT 也没有明显的侧倾，保持车身较好的稳定性。
这也是为什么，上回昊铂 GT 把媒体首次试驾，就安排到了 CTCC 房车锦标赛的揭幕战场，历史悠久的珠海国际赛车场。它的操控，值得上赛道感受一番。
唯一值得吐槽的是它的仪表盘的位置太远了，虽然方向盘的椭圆设计没有遮挡住仪表盘的显示，但对于近视患者来说，其实并不友好。
好开之余，我们再聊聊内饰，尤其是智能座舱。
我觉得和 Tesla 简约的科技风相比，昊铂 GT 可以说是「豪华装修」了。
实木的副驾仪表台、NAPPA 真皮座椅（仅顶配标配）、超纤皮的方向盘、前排座椅配备加热通风和按摩全套功能，外加 8 向调节和电动腰托，副驾还多配了个腿托，女王专属。
另外全车共配备 23 个 Premium 的 HiFi 扬声器，共 23 个，主驾头枕也内置了扬声器。
中控台下方两个手机槽，其中一个是无线充电板，下方的 Type C 口可以直连 Switch 游戏机，现场我们体验了一把马里奥赛车 8，高温天气下，中控屏的隔热处理做得还行，屏幕也能保持较高的流畅度，不至于太烫手。
另外，说下这块 14.6 英寸的中控屏幕，采用了高通 8155 的芯片，体验上的流畅度、跟手程度都不错，但这套车机 UI 和操作逻辑，和埃安系列车型相比，其实变化并不大。
来看后排，延续和前排座椅的风格，同样用针线勾勒的「Hyper」专属座椅，同样的金色安全带，就连乘坐体验也很一致：恰到好处的仰角，延伸的坐垫长度，支撑性也很到位。
后排给你的感觉，不像是一台轿跑车，而是一台 B 级的家用车。
唯一遗憾的是腿部空间，虽然轴距接近 3 米，但是留给后排的舒展度其实还不够。
尤其是，昊铂 GT 为了追求低趴的姿态，同时兼顾头部空间，前排座椅下方几乎没有留出放脚的空间，这点上分数要打折扣。
除了腿部空间，后排的温控还需进一步优化下。昊铂 GT 的后排空调制冷，还是联动着前排的出风口，没有设置温区独立调节。
30 多度的广州大热天，坐在后排的第一体感就是，即使空调调到 AUTO 之后，而且是 7 档风量时，后排的降温效果并不明显，而前排已经冷得发抖。
这是因为物理上的降温还没做到位，第一，昊铂 GT 后排座椅目前只配备加热功能，尤其是大热天坐在皮革/ NAPPA 座椅，还是容易出汗；第二，全景天窗的隔热效果一般，在大中午天太阳直嗮天幕时，手感温度还是略烫的。
双重热源加持，导致后排的制冷达不到很好的效果。所以这里建议昊铂 GT 后续能推出官方的遮阳帘和全车舒适配置升级的选项。
到这里，其实应该到说了续航和充电的时候。
但很遗憾，由于试驾当天的高温天气，以及车辆连续多次的快充，导致「超快充体验卡」失效。
同车负责三电技术的工程师表示，昊铂 GT 的在高温天气下的能耗做到比 Model Y(配置|询价) 还低，至于疗效如何，晚点我们拿一台快充版的昊铂 GT，实测一下它的续航折扣率和能耗。
写到最后
如果用一句话来评价昊铂 GT，我认为是「意料之外的好开」，一台符合 B 级轿跑的操控。
虽然全系都只有后驱车型，但 250kW 的峰值功率，几乎赶得上市面上大部分的双电机总功率，所以在市区内、高速高架的日常驾驶中，这样的驱动不仅够用，而且能得到很不错的能耗表现。
内饰方面，包括原木扶手、超纤皮方向盘、女王副驾、以及由 23 个 Premium HIFI 扬声器打造的音响.....这些以往通过选装才有的配置，在这台昊铂 GT 都成了「标配」。
如果它后排还能选装座椅通风、配个官方遮阳帘、在 24.59 万的主销价格上，会有比较强的竞争力。
时间回到去年昊铂 GT 在广州车展上亮相时，古惠南这样形容它：「比 Tesla 贵，但你们会选我」。
从目前的产品来看，你们认为选它的理由是？
