一苒一刻有一句话说得很好：笑贫不笑娼，电车续航靠油箱。
给混合动力车型上补贴，能够快速推动电动化产业的转型，这是我们制定的绝对行之有效的超车路线，而且补贴还会持续到2027年。
换句话说，挂着油箱的“电动车”，还能疯狂4年。
欧洲市场正在取消混合动力车型的补贴，因为他们认为这种混合动力车型依然会给环境带来压力，而且预设的馈电之后及时充电使用方式，大量的用户却经常馈电行驶，过重的车身和小排量内燃机会疯狂给大气排放污染物。
所以欧洲市场认为，纯电动车才是真正意义的上电动化产品。
乘联会数据显示，新能源车型渗透率已经达到30%，在这个独立的细分市场中，混合动力车型的销量已经超过了EV纯电动车。
一方面，纯电动车定价更低，以比亚迪为例，秦PLUS DM-i(配置|询价)的起售价9.98万，而入门EV车型价格为12.98万，定价差距3万元，显然混合动力车型市场更大一些。
另一方面，混动车型没有任何焦虑， 充电焦虑不存在、自燃焦虑几乎没有、续航焦虑更没有，简单来说这种自信和充实，还是内燃机+油箱给的，代价是依然会向大气排放污染物。
所以，我们理性的去界定混合动力车型，其只能被定义为“碳减排车辆”，严格意义上来说所有的内燃机+电池+电机车型，都是一类产品。
DM-i、THS、e-POWER、i-MMD、DHT都是一种产品，它们都是借助电池、内燃机的高价值，诞生出来的混合动力车型。之所以国内会区分绿牌、蓝牌车，是设定了EV模式下是否拥有能够行驶50km以上的能力。
抓住这个机会窗口，不少企业开始在油箱上下功夫。
过去半年，市场中涌现出来大量的1000km续航电动车，本质上都是混合动力车型，借助电机、电池的帮助，让内燃机躲避了低效率工作区间，最大程度上释放内燃机的高价值。
没错，电机、电池是服务内燃机的，所以我还想说一句话，内燃机永远不会被淘汰，DM-i和THS、e-POWER三大技术路线，本质上都是用电池、电机服务内燃机。
这些1000km续航的混合动力车型，往往油箱都不小。
比如说问界M5，装备一个56L油箱，同时携带一块20kWh容量的电池包，其实从能量密集程度上来说远远超过燃油车。
因为20kWh电池包已经能够驱动车辆行驶100km+以上，同时保留20%电量还能保证燃油车规避低工况，保证高工况工作的长周期。
其实目前的燃油车续航表现已经非常棒，比如说现款雅阁(配置|询价)1.5T已经拥有800km左右的理想续航能力，如果给它背上一块电池包，续航1000km级同样也不难。
所以我一直说，电池、电机是服务内燃机的，因为内燃机足够优秀，可靠、稳定、技术扎实，虽然热效率徘徊在40%左右 ，但只要配上电机和电池包，续航1000km就不是一个问题。
燃油车时代1000km续航是一个非常难以达成的目标，但电动化时代1000km车型如雨后春笋一般冒出来，这不代表企业的技术有了一个飞跃，而是站在新时代的角度来重新构建动力系统。
值得一提的是，雷克萨斯ES(配置|询价)300h在十年前，就喊出了一箱油1000km续航的口号，所以我们思考的是，1000km续航是时代进步造就的，还是一直以来就有的？