中国汽车2022年的出口总量突破300万辆，可以说成为了中国汽车产业一个里程碑式的突破。中国汽车出口总量的提升得益于中国车企出口竞争力的增强以及对海外市场的重视，近年来自主品牌频繁在海外推新车，也在持续推动自己的海外销量增长。那么2023上半年已经过去了，中国车企海外销量战报如何呢？
上半年同比大增，新能源车走高
乘联会公布的6月份以及上半年中国汽车销量数据显示，上半年中国乘用车出口达168万辆，比2022年的94.5万辆几乎翻了一翻，同比增长92%。
6月份乘用车出口29万辆，同比增长56%，其中6月新能源乘用车出口7万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。
目前中国汽车出口的大部分仍然是传统燃油车型，但值得一提的是，2022年全年中国新能源汽车的出口占比仅为20.3%，半年时间已提升至24%，可见中国新能源汽车在出口贸易中的比重越来越大。
不过根据数据显示，A0+A00级纯电动车出口占中国新能源汽车出口的56%，也就是说出口的新能源车中，有超过一半是相对低端的车型，目前新能源车的出口战略仍然是以低廉的价格来打开海外市场，这也反映出海外市场对于新能源汽车的需求仍然偏弱，中国新能源车的核心优势仍未完全释放出来。
这一点从各大车企的出口数据其实也能体现出来，那么2023年上半年哪家车企的出口量最大呢？
上汽第一，比亚迪垫底？
今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口销量为53.3万辆，较去年同期增长40%。其中6月份上汽海外市场销售9.5万辆，刷新年内最好成绩。
上汽海外销量中，自主品牌占比超过70%，其中MG品牌2023年上半年累计销售37万辆，同比增速达到40%，其中欧洲市场销量达到11.5万辆，同比增长了143%。
除了欧洲市场，上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场的销量也增长迅速。MG在美洲市场、中东市场、东盟及南亚市场和澳新市场都有明显增长。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前MG在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。
根据规划，上汽目标为2023年全年海外销量超过120万辆。
作为最早走向世界的中国车企，奇瑞集团是中国出口冠军宝座的常客，而今年上半年的出口销量为39.9万辆，排在了第二名。经历多年布局，奇瑞在南美、中东、俄罗斯等地区有着良好的市场口碑，今年一季度，奇瑞汽车拿下了俄罗斯市场的进口车销量冠军。
值得一提的是，奇瑞在出口业务创新高之余，今年还在加快海外建厂的步伐，今年2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；6月被曝计划在英国进行本土化生产；7月则官宣在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，持续加码海外市场布局。
长安、长城、吉利、东风则依次排在第4到第7位，而这四家车企上半年出口量都突破了10万辆。
其中长安上半年出口销量为17.74万辆，主要出口车型为CS系列和逸动系列。而长安汽车的海外销量从5万辆到近25万辆，仅用了近3年时间，可谓非常迅速。拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，包括在巴基斯坦建立了首个海外制造基地，已累计进入全球63个市场。
再来聊聊特斯拉，特斯拉上海工厂在今年上半年累计交付量为47.65万辆，其中出口部分预计达到了18.2万辆，排在国内车企出口量的第三。作为一家非中国本土车企，特斯拉对中国汽车出口量的贡献却不小，但这也不难理解，毕竟特斯拉在全球范围内早已打造出极强的品牌影响力，同时在智能驾驶领域也打下了世界领先的标签，这些都让特斯拉在海外市场具备较强的优势。
虽然特斯拉在新能源汽车出口“一家独大”，但中国车企的追赶脚步也不缓慢。比较值得关注的是比亚迪的出口数据，今年上半年比亚迪累计出口量为7.99万辆。作为国内目前最炙手可热的汽车企业，比亚迪在国内的销量已经超越了南北大众，妥妥地排在第一位。
在海外市场方面，相比其前面几家车企，比亚迪的新一代车型出口“元年”在2022年，而在今年前五个月，比亚迪的出口量已经超过了去年5.59万辆的全年出口量。
另一方面比亚迪目前在海外销售的车型也比较单一，主要是一款纯电小型SUV——ATTO 3，也就是国内的元Plus(配置|询价)。从数据来看，ATTO 3在多个海外市场取得了不错的销量成绩，比如在泰国市场一季度上牌量连续三个月名列第一；在4月份同时拿下新加坡和新西兰的纯电动汽车销冠。
中国汽车出口快速增长的背后离不开汽车产业的发力，离不开每一家努力走出国门的中国车企。正是因为它们持续深耕海外市场，才让汽车成为支撑中国外贸增长的重要引擎之一。在如今先进新能源技术的加持下，自主品牌在国内推出了诸多新能源车型，并且已经获得了市场的认可，相信随着全球新能源汽车需求加大，中国品牌汽车也将会受到广大海外消费者的喜爱。