说好的带头不降价，怎么这么快就打脸了？
就在最近特斯拉官方微博发布了推荐购车的规则，针对旗下车型有3500-7000元之间不等的奖励。消息一出很快引发热议，毕竟哪怕是推荐奖励，也相当于是一种变相降价的手段。
▲图源：特斯拉官方微博
值得注意的是，就在官博发布引荐规则之前，包括特斯拉在内的16家车企刚刚签署了承诺书，要求不得以非正常价格扰乱市场。
特斯拉变脸，比翻书还快
“一边签署承诺书，另一边就开始变相降价。合着不管是对竞争对手还是对消费者，特斯拉都做了好人”，面对特斯拉最近所公布的引荐购车奖励，有业内人士如此吐槽。
根据公开信息来看，从7月9日开始，只要成功推荐好友下定并提车Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)系列，购车人就可以获得3500元奖励和90天EAP免费使用权，引荐人则可以享受到7000积分，用于兑换超充额度等。
显然，这种引荐奖励在消费者看来，其实就是一种变相降价的方式。
最为外界吐槽的还不只是降价行为，原因在于前几天特斯拉刚和其他车企共同签署了承诺书，要求不以非正常价格扰乱市场，不虚假宣传。
▲图源：新浪微博
没想到这么快特斯拉就站起来掀桌子了，果然在利益面前没有永远的朋友。
对于特斯拉变相降价，有网友给出了不同的观点。有人认为特斯拉没有契约精神，说好的不降价，转身就翻脸；也有人认为变相降价利好消费者，值得称赞。
事实上，今年以来特斯拉已经多次调整过价格。7月初下调了旗下Model S(配置|询价)和X的价格，年初两款畅销车型Model 3和Model Y系列更是大幅下调价格，创下了历史新低纪录。
当时，网上甚至还流传着因为特斯拉降价带朋友去维权，结果朋友看降价后很便宜，顺手买了一台的段子。
▲图源：特斯拉官方微博
不仅如此，特斯拉的降价也引起了整个新能源汽车市场重新掀起价格战。面对压力，国内造车新势力蔚小理等都不得不跟上特斯拉的脚步，或调整新车价格、或调整用车权益。
新能源市场饱和，车企极度内卷
现在的新能源汽车市场究竟有多饱和？不夸张的说，已经到了大批新能源汽车企业，因为扛不住压力而彻底退出舞台了。
远的不说，就在前段时间拜腾汽车和爱驰汽车就先后因为销量堪忧，在这场新源汽车淘汰赛中败下阵来。更早之前还包括威马汽车和雷丁汽车，也因没有核心竞争优势，被迫走到破产边缘。
▲图源：拜腾官方微博
实际上新能源汽车市场早就已经饱和，现在是各大车企的存量争夺时代，而且要面临着严峻的淘汰赛。对于新品牌们而言，生存在巨头的夹缝之中，可能连一口汤都喝不上。
根据乘联会最新披露的6月份新能源厂商销量排行榜单，比亚迪以23万辆的销量一骑绝尘，特斯拉7.4万辆紧随其后，广汽埃安排名第三。
值得一提的是，这三者的市场份额累计起来已经占据了新能源汽车行业的半壁江山，品牌集中度可以说是相当之高。
▲图源：乘联会微信公众号
为了能在这场新能源大战中抢夺更多的市场，最直接有效的方式毫无疑问就是降价。
事实上打价格战并非对车企毫无益处，如果能够通过价格战提升销量，这也能使得产品销售规模持续扩大，从而降低成本。特斯拉敢于不断降价，底气之一就在这里。
说白了规模效应可以更好的控制成本，作为国内新能源汽车市场的龙头，比亚迪也深谙此道。
▲图源：比亚迪汽车官方微博
除了卷价格，配置也是各大车企发力的关键所在。
有消费者坦言，自己刚买第1台汽车时像什么方向盘加热、座椅通风、电动尾门，想要什么功能都需要单独加钱选配。而现在车企们卷起来之后，很多东西起步配置就有了，确实感觉更有性价比。
汽车市场，增量何在？
“根据全球汽车发达国家的过往经历来预测，我国汽车消费巅峰数值预计会达到4000万辆左右，千人保有量400辆未来可期”。在前不久所举办的中国汽车论坛上，有专家如此表示。
截止到2022年底，我国汽车千人保有量还只有226辆，增长空间可谓巨大。
不过随着新能源汽车品牌的逐渐饱和，也有很多人坚定站在燃油车这一方。
▲图源：奔驰官方微博
有消费者表示：“虽然新能源汽车是未来的大势所趋，但自己在买车的时候还是会先考虑一下燃油车。一方面是新能源汽车更新迭代太快，另一方面也想圆一圆儿时的豪华品牌梦。”况且每当春节过年回家的时候，开上一台传统豪华车也更能够撑起面子。
从这个角度来看，传统的合资燃油车在短期内仍然有着不可替代的特性，甚至在某些时期还有可能实现同比增长。必须要承认的是，合资燃油车的品牌影响力仍在。
除此之外，汽车市场想要寻找的另一个增量空间，或许还在于下沉市场。尤其现在不管是燃油车还是电动车，有很明显向三四线城市和下沉市场转移的趋势。
例如被称为“逮虾户”专用的一代神车五菱宏光推出的各种迷你车型，因为体积小、价格便宜等，在下沉市场备受欢迎。
▲图源：五菱新能源官方微博
况且再加上国家层面也在积极推动汽车下乡，鼓励汽车消费，下沉市场所能释放出的潜力不可估量。
不过这些其实也都是汽车产业在转型过程中，自然而然产生的现象。对于各大车企而言，落脚点仍然是自身的核心竞争力。
比亚迪董事长王传福曾说：“新能源汽车是一场技术革命，未来只有具备核心技术的企业才能活下来。”
如何能够在技术方面持续创新，进而抢占更多的份额，是每一个车企面对增长的汽车市场所必须要研究的课题。