据德国媒体报道，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。目前，相关谈判正在进行当中。
国内网传的消息更具体些。网传2023款一汽大众奥迪部分主流车型，将采购比亚迪DM-i/DM-p混动系统来配套，以满足插电式混动市场的需求。
此前，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)已经签署相关文件，并表示希望加快电动汽车的开发工作，预计最快将于本周提交给监事会。
种种迹象显示，奥迪正在寻求使用来自中国汽车制造商的电动汽车平台，这消息也被越传越像真的。
有消息称，目前大众集团也已经在与其他汽车制造商谈判，并有望与比亚迪汽车或北汽集团展开合作。（和比亚迪合作咱能理解，跟北汽合作图啥？北汽有啥？）
不过，由于7月初，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方为中国电动汽车产业发展不断贡献力量的坚定承诺。
戴姆勒与北汽将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
所以，奥迪这次要选择的合作对象大概率将是比亚迪汽车。
作为燃油车时代豪车代名词之一的奥迪，尽管早在2009年就在法兰克福车展上发布了首款以e-tron命名的纯电概念车，但直至今日，仍没有内部统一的纯电造车平台。
为了在纯电领域找到突破口，奥迪最快也是最佳的途径就是寻求外力援助，以缩短其车型开发时间并提升产品竞争力。
目前，奥迪旗下多个车型分别在大众内部的四个电动车制造平台上制造。
其中，MEB平台被用于生产入门电动车，如 Q4 e-tron，而该平台更为大众熟知的是大众ID系列电动车。
LB evo平台根源上为油车平台，用于生产兰博基尼、宾利、保时捷品牌的SUV车型和奥迪品牌的中大型车。
J1高性能电动平台从燃油平台升级改进而来，主要用于生产 Taycan级别的高性能电动车，奥迪e-tronGT、RS e-tronGT 都产自该平台，但该平台只是一个过渡平台。
PPE平台为保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，纯电Macan、卡宴、奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。
对奥迪来说，如果想在纯电领域有所作为，就必须开发自己的纯电平台。
可在纯电领域，奥迪并不是这条赛道唯一的选手。不管是特斯拉、比亚迪，还是同为BBA的奔驰、宝马，都想在这条赛道上取得一个好成绩。
另外，早在去年11月，一汽奥迪研发中心就曾接待过比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，以及他带领的弗迪动力技术工程师团队。
当时，公开消息称，双方就刀片电池和DM-i动力系统适配成果，全面深入交换了意见，达成一系列重要共识。
而那次交流，也为此次奥迪和比亚迪可能的合作埋下了伏笔。
再说几句
时光回溯至1988年，当年，为了学习国外先进的造车技术，中国一汽与德国奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。
俗话说得好，30年河东30年河西。如果一切顺利的话，根据奥迪品牌产品规划周期显示，即将推出的奥迪A4L(配置|询价)纯电版以及A6L纯电版车型，将有望由国内自主品牌平台所打造。
从之前的“用市场换技术”，到今天的“用技术换市场”，中国车企的跨越让世界瞩目，但愿这种势头能持续下去，让欧美等发达国家的大街小巷都跑着中国制造。