7月11日，对于奥迪是否在中国购买电动车平台，奥迪中国方面表示：“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”
日前，据德国媒体《Automobilwoche》报道，为了应对中国新能源车赛道竞争，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。
7月12日，据媒体报道，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。据了解，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
上汽集团就此事回应表示，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
目前，中国是奥迪全球最大单一市场，但其在中国市场与竞争对手相比表现不佳。日前，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对外承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示：集团高度依赖中国市场，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。更让人担忧的是，它还落后于自身原本的能力。
作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪竟没有专属的电动汽车平台，旗下电动车均基于大众集团电动平台打造。目前，大众集团有四个电动车制造平台，分别是：基于模块化纵向平台改进的MLB evo平台；保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1；MEB纯电动平台；奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆开发的PPE平台；
在新能源汽车的赛道上，奥迪的销量表现也乏善可陈。目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron(配置|询价)、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，上半年Q4 e-tron累计销售8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。
对奥迪而言，2023年是转型的关键一年。3月，奥迪中国官方微信发布面向未来的生产计划。从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
在2023上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。
2021年3月成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称奥迪一汽），被视为是奥迪在中国乃至全球扩大电动车车型阵容的关键。据了解，奥迪一汽首个PPE工厂已于2022年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆。工厂落成后，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将会率先投产。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于今年下半年亮相。此外，奥迪还承诺，从2023年至2027年，公司三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。
当新能源汽车市场创维风向，奥迪也不得不变革转型。目前，奥迪在华已经拥有三家合资公司，包括一汽-大众、上汽奥迪和奥迪一汽，其中奥迪在奥迪一汽中拥有更多的主导权，该公司将专注于新能源汽车发展。根据奥迪的新能源战略，2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车；2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。
Oliver Blume表示，奥迪从明年开始推出的新产品将给品牌带来巨大的机遇。2024年，奥迪将发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV同平台打造。依照Oliver Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。