MPV的世界终究还是太小，装不下腾势的高端梦。
于是，7月初，这位在MPV市场已经取得成功的新势力选手，正式进军SUV市场，发布了新产品腾势N7(配置|询价)，定价在30万左右。一同发布的，还有一个七款产品的计划，价格区间覆盖30-80万，全面对标BBA。
这并不是一个容易的目标。
在30万以上的市场里，国产新能源车型的份额仍然有限。最近两年，除了理想L系列大获成功外，大多数自主品牌都很难占到便宜。智己、极狐、小鹏、飞凡、阿维塔等多家车企都尝试过，但最终都没有取得太满意的销量。
对腾势来说，这个赛道也不会太容易。但它的加入，对于其他正在30万以上区间酣战的自主品牌，却算得上来势汹汹。毕竟，对于腾势而言，它们比BBA好对付多了。
继去年搅局的问界逐渐哑火后，今年的汽车市场，腾势成为高端市场最大的变量。
去年12月开始，腾势的交付量开始爬坡，成为最畅销的高端MPV。汽车流通协会的数据显示，5月腾势D9销量过万，排名第二，在起售价更贵的情况下，仅微微落后于别克GL8。
MPV历来是一个小众且集中的市场，别克GL8长期统治着这块市场，除此之外的其他品牌，通常只有1-2款车型能月销过万——这也就到头了。这样缺乏想象力的市场，显然很难装得下腾势的梦想。
D9更像是对高端市场的一次试水，而腾势真正的目标，是BBA。
“腾势希望能从BBA的市场份额中抢到20%的市场份额”。这是腾势高管在几天前的发布会上放下的豪言，他还表示：“未来腾势的产品阵容将会是1款MPV+3款SUV+3款轿车，产品价格区间为30万-80万元，全面对标传统豪华汽车品牌。”
这是长期。
短期来看，腾势的主要产品还是两款SUV。在月初的发布会上，腾势N7正式上市，起售价30.18万元，包含六种配置，最高的37.98万。一同披露的还有可能会在月底上市的腾势N8。
先看N7。它的定位值得关注。
N7身高一米六，这一高度比自家的轿车比亚迪汉高了十厘米，但比同价位的SUV理想L7矮了十厘米多。
这种产品几个月小鹏刚刚发布过，即轿跑SUV小鹏G6(配置|询价)，而腾势N7比小鹏G6还要矮上5厘米，在运动化上更加极致。于是，腾势自己造了个新词，叫“猎跑SUV”。但实际看起来，这个猎跑更像一个介于SUV、轿车、猎装车之间的杂糅产物。
通过这种独特的定位，腾势N7做到了与理想汽车的差异化。
不过从过往看，轿跑SUV在国内市场并非一个吃香的产品。
轿跑车运动性好，但受外形约束，空间往往偏小，可能不太受中国消费者欢迎。目前市面上的几款轿跑SUV的销量都不太理想，蔚来EC6算得上优等生，但从去年9月开始，月销量逐渐下滑到几百台级别。更贵的EC7，也还在爬坡中。
便宜的卖得也一般，吉利的领克05也是一款轿跑SUV，最新月销量只有477台，此前几个月也都在这个水平上徘徊。
不过由于新能源市场的饱和，加上平台化造车的模式，使得车企在SUV之外再造一款轿跑SUV的成本不会太大，因此，市面上的轿跑SUV产品越来越多，比如小鹏的新车G6，深蓝的第二款车S7，蔚来即将上市的新款EC6，都走的是轿跑SUV定位。
当然，对于腾势来说，眼下真正的主角更可能是还未发布的腾势N8。
腾势N8预计最快7月底上市。从目前披露的信息来看，售价也在30万左右，该车型的尺寸和理想L7基本接近，还有航空桌板这样的配置，明显是一台定位家用和商用的SUV。
这类大尺寸的家用SUV最符合中国人“一家一辆车”的使用习惯。是国内汽车市场的终极答案，无论是便宜的宋、贵的L系列、还是油车里的CRV，这类产品总能成为最畅销的车型。因此N8比N7更可能成为走量的主力。
N8之外，腾势还披露了腾势N9的信息。这是一款轴距高达3.1米的SUV，这一轴距和理想L9几乎一致。合理猜测，这款车的定位、售价可能也会接近理想L9。
在腾势的SUV正式接受市场检验前，先看看其所处的市场：30万价位。
在中国市场，30万是一个有特殊意义的价位。最早它是一线城市一套房子的房价，后来它是知乎的平均年薪，再后来它成了中高端新能源车的标杆价位。
新能源化之初，各家瞄准的都是利润最丰厚的中型车和中大型车，而在锂电池成本、市场等种种因素的决定下，30万元成为了中高端新能源市场最主流的售价之一。
比如第一代国产特斯拉的Model Y，价格就在这个区间内。蔚来和理想的定价也都在30万以上，比亚迪的高端SUV唐也是如此。
再后来，吉利推出了高端系列极氪，北汽推出了极狐，上汽推出的智己，再到问界横空出世，李一男所创立的牛创汽车，瞄准的都是30万附近的价位。
但锂矿不总是一个价格，市场的风向也在变，加上BBA在豪华市场的强势。几年过去，越来越多的车企开始撤离30万的市场。
先是特斯拉的连续降价。
在经历多次价格调整后，Model Y如今的起售价已经来到了26万。相应的竞品也随之降价，比亚迪唐冠军版现在已经降到21万。问界M5年初降价3万，从28万下降到了25万。
虽然也有反着跑的：理想L9把价位抬到40多万，但多数车企，还是把目标瞄准了20万的市场，比亚迪护卫舰起售价只有20万，最近热卖的零跑C01，深蓝SL03，起售价都来到了20万以下。
于是，在当下的新能源销量里，30万的产品渐渐变得不那么主流。
以5月的销量数据为例，起售价30万左右的SUV是理想L系列的天下，L7销量刚刚过万、L8卖了7600台，是绝对的王者。在理想之外，销量还不错的，就只有刚刚交付，月销量5100台的蓝山。
而余下的所有车里，连销量能过2000台的都没有。唯一的超级爆款还并非自主品牌，而是特斯拉的Model Y，月销3万台。而且Model Y的起售价早就降到了26万，与30万隔了一定距离。
更便宜的轿车市场，更是不欢迎30万的产品，几乎所有的中高端爆款都在20万附近。
起售价30万的市场里，卖得最好的是极氪001，月销6000台，蔚来ET5，月销3000台。除此之外，销量能过1000的都没有。整个细分市场加一块的销量才刚刚过万。
在有限的容量下，大多数冲击30万以上的市场的行为都不容易成功。
最近一年，真正在这一价位区间站住脚跟的只有理想。除此之外，小鹏、阿维塔、岚图、智己、领克、飞凡近年推出的30万左右的新能源产品都遇到了不少困难，平均月销量多在1000台以下，有的当下月销量只有几十台，濒临停产。
最近的失败例子来自小鹏。
去年9月，小鹏推出了30万左右的高端SUV小鹏G9，但销量远远不达预期，从2月份开始月销量一直在1000台上下徘徊。于是不久前，小鹏转而推出了G6，一款20多万的SUV。
不过也有好消息。乘联会发布的数据显示，今年1-5月，30万以上乘用车销量同比增长高达30%，增速远高于大盘。虽然这一数据有一定水份：在铺天盖地的优惠下，许多车的实际成交价会低于30万，但足以见得国内汽车市场强劲的消费升级。
但坏消息是，根据汽车流通协会的数据，最近六个月，所有起售价在30万以上的乘用车中，BBA霸占了前五名，自主品牌里只有理想和腾势能挤进前十。
至少短期来看，进入30万的高端市场对国产新能源品牌来说仍然是艰难的，对比亚迪来说也不例外。
越贵的市场，就越容易赢家通吃。
比如BBA的合计市场份额长期在七成以上。正因为高端市场当下的市场容量有限，比亚迪这样的巨头进入，很可能分走主要的市场需求，对其他品牌造成致命的打击。
目前来看，腾势的竞争对手是非常广泛的。
SUV这边，理想无疑是腾势最直接的对手。两者价位几乎一样。好在，腾势N7打的是运动牌，定位和理想“移动的家”差别太大，应该是截然不同的用户群体。
但N8和N9明显是瞄着理想打了。L系列发布以后，理想在新能源领域缺乏真正的对手。最近才迎来了蓝山这一定位接近的竞品，蓝山发布后，李想在微博上多次暗讽友商。而比亚迪无疑是比长城更强大的对手，带来的威胁也会比蓝山更大。
除此之外，SUV市场里还有特斯拉的Model Y，不过腾势的起售价贵了约4万元，尺寸也差了一个级别，存在一定的错位。
轿车那边也得小心。
虽然腾势的轿车还未发布，但腾势N7这款SUV类似于篮球中的“摇摆人“，身高比前锋矮，比后卫高，因此既能打后卫，也能打前锋。腾势N7也是既能威胁SUV，也能和轿车抢饭吃。
而轿车里和腾势N7定位最接近的，就是极氪。
极氪品牌最近刚刚迈上巅峰，6月销量破万，截至6月，极氪本年累计交付4.26万辆，与去年同期1.9万辆的累计销量相比增长124.2%。其主力产品正是定价在30万左右的轿车极氪001。
极氪的崛起可以用“没有对手”来概括。
本来如今30万以上的新能源轿车就极其匮乏，比亚迪、特斯拉、新势力大多没有做相关产品。极氪还选择了一个更加稀有的赛道：“猎装车”（可以粗暴理解为轿跑车和旅行车的结合）。
这种差异化竞争让极氪001维持住一个不错的销量。但腾势N7身上也有猎装车的影子，这让极氪的猎装属性不再唯一。而且两款车定价类似，均有运动元素，目标用户存在巨大的交集。
面对直接竞争，极氪的一大隐患是产品质量问题，这款车长期因车机问题被诟病。比如今年2月份，大批车主在网络上反映极氪的车机问题，包括动力不足、无法行驶，还引发了极氪官方的关注。虽然大部分问题都得到了解决，但极氪口碑的雷已经埋下。
30万级别的新能源轿跑车的总体份额是非常小的，即使只是月销量被抢走1千台，带来的结果可能都是十分致命的。比亚迪的进入必然会让极氪的日子不再那么安逸。
除了极氪外，蔚来ET5的定位和腾势N7也存在一定交集。不过蔚来有自己独特的一套生存优势，能和比亚迪产生多少竞争，以及较量的结果，都还具备未知性。
当然，从长远来看，腾势最大的对手一定是BBA等传统油车品牌。
BBA目前的老底仍然很厚，就以腾势所在的30万以上SUV市场为例，除了理想L系列在自主品牌里一枝独秀，排行榜的其他位置仍然被BBA霸占。
但王朝已经有了坍塌的迹象，在新能源汽车的冲击下，2022年，BBA三家的全球销量出现下滑。在中国市场，理想、蔚来每年数十万的销量也大多都来自BBA。
不得不承认，在30万以上的市场，自主品牌和BBA仍然有差距。但相较于10年前，自主品牌连20万的定价都不被市场接受的境遇，今天的自主品牌已经比以往任何时候都接近这一目标。而腾势的出现，可能会是关键的一击。