近日举行的2023中国汽车论坛上，16家车企联合签署《承诺书》的大型名场面，抵制价格战一事，发生了新的反转！
7月8日，中国汽车工业协会发布了一则声明，宣布此前中汽协组织16家汽车企业共同发布的《承诺书》中，关于“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现已经将上述表款从承诺书中删除。
根据反垄断法第十七条规定，禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，其中包括固定或者变更商品价格。
这意味着，到目前为止，包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、理想及特斯拉在内的16家车企所签署的《承诺书》，只剩下了“不夸大宣传、不虚假宣传，坚持打造高质量产品，以及积极旅行社会责任”等条约的约束。
换句话说，在抵制价格战放上，《承诺书》其实不具备任何约束力。而从《承诺书》签署以来的这三天“反复转折”来看，《承诺书》对于车企调整价格的约束力本就不大。
事实上，“承诺书”的签署并不能保证价格稳定，整车厂商和经销商依旧会根据市场因素的变化来调整价格。而《承诺书》签署的背后，不知是有人故意推波助澜实行变相保护，没想到还是被舆论及市场的反馈狠狠打脸！
就在《承诺书》签署的第二天，7月7日，作为联名签署《承诺书》的16家车企之一，特斯拉就针对Model3/Y推出了引荐奖励活动。
根据活动规则，成功引荐好友下单并在有效期内提车，购车人就可获得3500元引荐奖励（可用于抵扣车辆尾款），以及90天免费试用特斯拉增强版自动驾驶辅助功能的福利。在外界看来，虽然这并非特斯拉直接降价，但本质上却是一种变相的降价。
当然，除了采取直营模式的新势力汽车品牌之外，大部分传统汽车企业的经销商模式，普遍在终端有着不同程度的优惠和补贴，目的都是为了很好地活下去，才能继续留在这个牌局上。
今年一季度，国内车市掀起的价格战浪潮中，就并不仅仅只有厂家的推动。为了促进销量，拿到经销商返利，不少经销商也成为了价格战爆发的关键驱动力之一。
所以，即便国内主流车企签署了抵制价格战的《承诺书》，但老话说得好，“上有政策，下有对策”，《承诺书》的签署不仅不具备强制的约束力，而且也无法左右车企根据市场环境灵活调整补贴模式。
今年，正值中国汽车工业70周年，也是“十四五”规划承上启下的关键之年。
《承诺书》事件的引发的强大舆论效应和反转，也在一定程度上证明了市场竞争的激烈，更体现了社会主义市场经济对资源配置起到了决定性作用，反映出了经济活动要遵循价值规律的要求，还应该适应供求关系的变化；通过价格杠杆和竞争机制，把资源配置到效益最好的环节中去，并使企业实行优胜劣汰。
而今，《承诺书》已经删除了关于价格的约束条款，可以想象，接下来车市的竞争激烈，真的还是要交给市场和消费者去做选择。