凯迪拉克在当前的市场中正处于一个关键的转型阶段，看这奥迪的e-tron、奔驰的EQ-Power是不断占据新能源市场，凯美瑞(配置|询价)也通过Ultium奥特能平台带来了纯电动市场的卡位产品。而作为凯迪拉克在中国高端新能源市场的首秀，LYRIQ锐歌(配置|询价)是打响了这第一炮，而且是足以藐视BBA、震慑新势力的一炮。
锐歌在视觉上没有完全褪去凯迪拉克燃油车的影子，或者说是品牌辨识度都给继承了下来，而且比起奔驰EQC、奥迪e-tron(配置|询价)所遭遇的质疑，锐歌的这次调整是引得不少国内消费者为之叫好。格栅还是盾形、大灯还是分体，甚至就连车身整体都是见棱见角的，然而，更多数字光带的加入、更细密的封闭式格栅纹理，还是车身四周覆盖带金属的硬塑包围，这些升级都给了锐歌一种科幻质感。
同时我们还注意到，锐歌在将车辆拉伸到5003/1977/1637mm这样的高标准规格时，也通过3094mm的轴距确保了它在中大型SUV市场的尺寸优势。更重要的是，它比起奥迪e-tron等车型来说要更加低平、宽体效果也更显著，而全黑车顶结构还在D柱与后风挡中产生了溜背式处理，这些整体车身风格上的调整，让我们联想到了不少SUV跨界车。
不仅如此，锐歌的高颜值并没有牺牲掉它的诸多实用性设计。比如就在这车尾，环绕着整个D柱与后风挡结构布局的光带组，完成了对于流光转向、示廓、刹车等所有灯组的集成，配合后导流槽内的纵向光带确保了行车安全。再比如车辆的后保险杠上既有高强度防护结构，也完成了极大幅度的角度抬升，这会让这台高端新能源SUV也保持不错的多路况通过能力。
如果说锐歌的外观与中国新势力之间只是形似，那么这座舱之内，我们则应该为通用在智能座舱方面的提升鼓掌。无论是一体式曲面结构打造的33.0英寸9K超广域液晶屏，还是全部由烤漆材料打造的控制台与面板，甚至就连方向盘后的电子怀挡都在视觉上带出了十分显著的数字感。可能从它的布局设计来讲，锐歌的创新力度并不大，但从档次到操作反馈来说，它带给我们的惊喜是真不少。
说到这屏幕，锐歌没有像BBA那样非要去保持一个豪华品牌的调性，它也跟中国新势力一样，干脆是把最关键的智能关键技术、配置共享到了每一个型号上，从丐版到顶配，支持5G模块的高通骁龙8155芯片、带19个环绕布局喇叭的AKG音响、可交互的26色氛围灯，甚至是流媒体后视镜等等一系列娱乐硬件，它是全部都作为了标配提供。
不仅如此，就连通用的看家本领Super Cruise超级辅助驾驶系统也是标配，尽管它没有激光雷达，可依靠23个高精感知硬件与高精地图，锐歌已经可以完成包括多场景自动泊车、智能遥控泊车、自动变道超车等在内的一系列高阶智驾操作，算上带盲区预警的全景影像，锐歌的智能安全真没什么短板。
与此同时，锐歌也解释了为什么它的低配与高配之间就差了4万元，因为不光是智能，车辆中直接关乎乘坐舒适与豪华反馈的全景天窗、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃、双温区热泵空调系统、带加热的真皮方向盘以及覆盖于前排座椅的12向电动调节+加热/通风/按摩功能，统统都被放在了标配里。换句话说，高低配之间4万元的差价除了座椅上的真皮、方向盘与空调功能外，都被花在了加装前置电动机上。
车辆以一台后置电动机入门，并拥有653km的CLTC纯电续航里程，255kW/440N·m的动力参数让它已经可以在6.35秒内破百；而加装了前置电动机组成电动四驱的高配，通过375kW/710N·m的动力参数实现了4.6秒破百，且同样有达608km的CLTC纯电续航，不为性能牺牲续航，锐歌这一次也同样做到了。或许从机械来说，锐歌唯一的不足就在于没有为前后五连杆式独立悬架，加装额外的空气悬架或可变阻尼了。
写在最后
上汽通用凯迪拉克在新能源市场的开局顺、也不顺，“顺”自然是在于有了LYRIQ锐歌这样出色的开山之作；而这“不顺”则在于哪哪都说好的锐歌并没能够真正把口碑转换为胜势，价格上的绝不让步使得已经被新势力占去大半的高端新能源市场，很难给一台凯迪拉克腾出多余的位置来。想要把这好车卖出好成绩？面对豪强林立的中国新能源市场，凯迪拉克LYRIQ锐歌或许真的得考虑考虑以价换量了。