7月7日，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）在上海举办。
据介绍，拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。随着中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道，中国汽车品牌在拉美有了更大的机遇和挑战。作为中国汽车产业出海的先行者，长城汽车2022年向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
此次，长城汽车与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美乃至全球探航指路。
纯电、混动、氢能全面布局
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯也指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣。中国市场在新能源车产业的发展优势，将助力拉美汽车产业向新能源发展，为拉美低碳出行贡献中国力量。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。
同时，长城汽车把Hi4等看家技术带到拉美市场。全新Hi4是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。拉美地区4-9月雨季湿滑，道路环境多坡道，全新Hi4将大有可为。同时，长城汽车Coffee OS等全新交互体验，也让更多用户享受到智慧出行的全新体验。
深耕本地聚焦SUV和皮卡
结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，一方面坚持本土化生产运营，另一方面积极探索全新的业务发展模式。同时，对于拉美市场的未来，长城汽车也有自己的思考。
以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。
值得一提的是，中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
探索“生态出海”新模式
拉美市场只是长城汽车“生态出海”新模式的一个缩影。据介绍，2023年上半年，长城汽车加速智能新能源产品出海节奏与生态出海建设，海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%，连续4个月海外销售突破2万辆。
目前，五大品牌加速出海，多款智能新能源产品登陆海外。今年1-6月，哈弗H6 HEV、欧拉好猫(配置|询价)、坦克300、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。此外，拉美论坛的成功举办，为中国品牌全球化发展带来更多思考与成果借鉴，长城汽车也将秉承“生态出海”，为拉美、乃至全球用户带去全新用车体验。