理想汽车11月16日发布公告，宣布旗下理想ONE(配置|询价)交付量已达到10万量。
如此成绩当然可喜可贺，但显然又存在隐忧。理想汽车达到10万交付仅仅依靠一款SUV车型理想ONE。时至今日，理想汽车依然只能依靠这一款车型打天下。
在纯电动汽车市场已成规模，用户习惯已经养成的情况下，理想汽车的纯电动车型需2023年才能上市。而在理想ONE的正面战场，特斯拉Model Y(配置|询价)已所向披靡，小鹏G9则即将发布，虎视眈眈。
理想汽车，岂能安枕？
毫无疑问，今年将会是新能源汽车市场的转折点，是新能源汽车市场增长从政策驱动转向市场驱动的拐点。
据权威数据统计，截至10月份，国内的新能源汽车市场渗透率已达到16%的历史高点。
10月份，新能源汽车市场延续今年以来的良好表现，产量和销量都达到历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长则均为1.3倍。
这种上佳的市场表现还是在新能源汽车市场整体受到芯片荒背景下达到的成绩。8月份以来汽车芯片短缺陆续对各家新能源汽车厂商造成影响。
在这样的背景下，蔚来继9月份销量破万之后，10月份销量大幅回落。虽然官方宣称是产线调整的影响，但受到芯片供应波动的影响显然也是销量下挫的重要原因之一。
小鹏汽车则对芯片供应短缺困难情况克服得更好一些，9月份和10月份连续两个月销量破万，销量上升趋势明显。截至10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。
而作为国内新能源汽车三强之一的理想汽车，在整个市场大风之下成绩也不遑多让。据官方介绍，10月28日第10万辆理想ONE正式下线。11月16日，理想汽车对外正式宣布理想ONE累计交付量达到10万辆。
而且尤为特别的是，理想汽车的这个成绩，还是在只有一款车 - 理想ONE的情况下做到的。
计划赶不上变化
11月16日，理想汽车在官方公众号正式发表长文对外宣布，旗下车型理想ONE累计交付量达到10万辆。理想汽车成为最快实现单车型交付破10万辆记录的国内造车新势力，毕竟也只有它家一直在卖一款车型。
在总体交付数量上，理想汽车还是逊色于蔚来和小鹏。蔚来9月已实现销量过万；小鹏则9月10月连续销量过万。理想汽车则9月销量为7094辆，10月销量为7649辆，连续两个月销量均被哪吒汽车超过。2021年的前10个月，理想汽车总交付量62,919辆。
当然，理想ONE的销量有一定讨巧的地方。理想汽车初创办时觉得当时纯电动车的充电设施、充电速度等体验还不够好，因此把理想ONE做成了增程式动力设计。
在当时来说，这种方式保留了燃油车加油方便的优点，续航水平比纯电动汽车高许多，而增程式电动车的驾车体验跟纯电动车区别不大。这样用户既可以拥有纯电动车的优质驾车体验，又无需担心续航里程。
这就是显而易见的都想兼顾走捷径了。
2019年底老款的理想ONE开始交付，主打家庭用大六座SUV，非常符合中产主流家庭用户的购车需求。优质驾车体验，没有里程焦虑，大车SUV，这些点切实打动了一批有孩子的家庭用户。
至今年5月份，理想汽车发布2021款理想ONE。新款理想ONE硬件方面有所提升：改用三合一电驱，NEDC续航里程为1080km，纯电续航里程增加到188km；搭载800万像素视觉识别摄像头、两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片、五颗博世第五代毫米波雷达。
且新款理想ONE在硬件升级的情况下，价格只比老款多了1万元。只是这次新车发布未提前与消费者沟通，且老款理想ONE走量销售的时间还比较短，大多车主发现自己花钱买了车，结果厂商很快出了新款，硬件提升了许多价格还没提高，心里老大不痛快。尤其提车时间短的用户，更是大为不满，直呼理想汽车“割用户韭菜”。
除了用户的不满，理想汽车还需面对政策问题。上海就已经明确从2023年1月1日起，不再对插电混动汽车发放专用牌照额度。理想汽车此前享受的政策红利正在被收回。
而如今纯电动车的市场热度，明显又出乎理想汽车预计的热烈。理想汽车借走增程式无纯电动车里程焦虑的捷径达到如今的成绩，但在纯电动车的布局远远落后于包括蔚来、小鹏在内的国内造车新势力们。据《晚点 LatePost》报道，理想纯电动车项目刚刚立项，最早也要 2023 年才能上市。
对理想来说，还有一项计划赶不上变化的重要事宜，则是芯片难题。
据研究机构Susquehanna Financial Group的最新调研显示，今年10月，芯片订单下单和交货之间的平均交货期已达21.9周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。
此前理想汽车发布公告称，受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，自10月中旬开始，理想汽车推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。
理想ONE本应完整搭载5颗雷达。而新交付方案显示，本应在10月和11月交付新车的车主可选择“三雷达”交付方案，即新车只安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，余下的2个前角毫米波雷达则计划在12月份到春节前为车主补装。如果不接受只装三个雷达的方案，则需等到12月份才可交付完整安装5个雷达的新车。
这种硬件暂时部分缺失的补装方案，显然对于用户口碑的预期和管理，又多出许多不可控的因素。
单车型战略承压
根据此前的规划，理想汽车将在2022年推出一款尺寸比理想ONE更大的全尺寸高端增程式SUV。随后，理想汽车将在2023年实现品牌首款纯电车型量产。
理想汽车想走捷径，取巧先收割想得到纯电动车体验又不想有里程焦虑的燃油车用户，等用户接受了纯电动汽车，再切入纯电动车市场。
只是万万没想到，时至今日，电动车消费市场和用户习惯已成规模。
理想需要靠如今的理想ONE及明年的又一辆更大的增程式SUV，来守住自己的市场位置，并需坚守至2023年。
但瞬息万变的新能源汽车市场，真的会留给理想汽车这样的机会么？
首先小鹏汽车就不同意。11月18日，小鹏汽车宣布品牌升级并更换新品牌标识。11月19日，小鹏汽车的最新旗舰产品 G9 将在广州国际车展上首次亮相。
小鹏汽车依靠P7已在纯电动轿车市场站稳脚跟，而最新推出的P5，价格继续下探，同时支持最新的XPILOT 3.5，显然小鹏汽车希望打造一款甚至比P7销量爆发力更大的爆款。
同时，改款后的G3i 销售数据同样不错，这样来说，小鹏汽车有足够依据，让人相信它能做出对用户有较强杀伤力的产品。
而此次小鹏汽车即将推出其旗舰产品SUV车型，影响最大的显然是理想汽车。目前在中大型新能源SUV车型里，售价30万左右的理想ONE确实占据较大的优势。但显然，小鹏汽车G9就是朝着同样的定位和群体推出的。两个产品无疑将在市场上直接交锋。
如果说小鹏汽车的新旗舰产品SUV才刚刚发布，还难以预见其市场表现，现在担心其冲击还为时过早。但另一个市场巨无霸，已经是近在眼前的生存威胁。
那就是特斯拉。准确点说是特斯拉Model Y。
10月份特斯拉的单月销量再次突破5万辆，达到54391辆，同比增长245%。当然，由于受到海外芯片短缺和疫情的影响，每个季度前期特斯拉的车主要用于出口，这个月的五万多辆车，用于出口的超过了4万辆，留在中国做交付的仅有1.3万多辆。
特斯拉的数据迅猛增长，除了Model 3(配置|询价)的需求依然旺盛，新车型Model Y的销量增长堪称迅猛。钟爱SUV的国人对Model Y爆发出足够的热情，国产ModelY销量迅速增长，单月销量在9月份就超过了Model 3。
Model Y的9月份销量达到33033辆，甚至超过了已经累计99个月成为中国SUV销量第一的哈弗H6。今年截至10月，Model Y已经累计卖出了130605辆。
特斯拉本身就拥有国内新能源汽车厂商们无法相比的品牌号召力，通过推出Model Y，切入30万左右SUV市场，显然快速击中并收获了国内大批喜欢SUV而又仍然信任特斯拉品牌的用户。
Model Y这款车型的热销对国内的造车新势力门来说无疑是一个巨大的压力，但对谁影响最大？显然是理想汽车。
Model Y这款车正面击中了在考虑新能源汽车、30万价格SUV的家庭用户，对理想ONE产生了正面的冲击。而小鹏汽车即将发布的G9同样落在了这样一个价格区间和用户需求里，但要知道，理想汽车目前只有这一款车型。
而理想汽车必须依靠这一个车型，坚持到22年新车型上线。不，那只是一款更大的理想ONE。理想汽车需坚持到23年纯电动汽车的上市。
偏偏，据媒体报道，理想汽车判断新能源汽车市场会行为电子消费品寡头垄断的市场终局，制定了激进的扩张战略：2025 年卖 160 万台车。围绕二代增程式平台、Whale 和 Shark 两个纯电动平台，推出定价在 15 万~ 50 万之间的多款产品。
既希望保持理想ONE单车型继续大幅扩大销量，还需同时快速研发并推出多款新品。一旦理想ONE销量受挫，对企业现金流压力极大。而纯电动车型需追赶国内外新能源汽车厂商，多车型新车研发如果销量不畅，无疑造成极大的资金、时间浪费。
面对内外夹击，理想的未来似乎并不是很理想。