谁能想到，第一个实现云辇技术实装的品牌，不是近水楼台的比亚迪，也不是人气鼎盛的仰望，而是涅槃重生的腾势。
谁能想到，曾经出过憨态可掬的腾势300/400、又借助端正气派的腾势D9(配置|询价)重回赛道之后，腾势的下一款新车，会是这样一款灵动的猎跑SUV——腾势N7(配置|询价)。
谁又能想到，在比亚迪董事长王传福公开批评“无人驾驶都是忽悠”之后仅3个多月，比亚迪就首次发布了自研高阶智能驾驶辅助系统，并通过腾势N7首次亮相。
从D9到N7，从品类到技术，腾势品牌处处尝鲜、时时走在兄弟品牌的前面，俨然成了比亚迪的“实验班”。
腾势N7的“尝鲜”上市
7月3日，腾势N7带着种种的意想不到正式推向了市场。
腾势N7被称为中型猎跑SUV，采用了猎装车、轿跑车与SUV结合的造型。这不但是腾势品牌的首次尝试，也是比亚迪在新车造型风格上的突破——在此之前，比亚迪的所有产品都是传统的轿车、SUV或者MPV造型，腾势N7的到来，让比亚迪“一步到位”的实现了最复杂的跨界造型。
腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用前后双电机智能电四驱形式。后同步电机负责主驱动，前异步电机负责性能补强，二者的综合功率达到390千瓦，可共同驱动车辆在3.9秒内完成“零百”加速。腾势N7配备了91.3千瓦时动力电池，最大续航里程达到702公里。同时，动力电池系统采用比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术，能够在不挤占车内空间的前提下增加动力电池容量。
比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）是腾势N7的标准配置，空气悬架的引入使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。作为一款身兼猎装、轿跑与SUV风格的跨界车，云辇-A的搭载让腾势N7的跨界属性不仅体现在造型上，更体现在性能上。
值得一提的是，腾势N7上的云辇-A将是比亚迪云辇系统家族中第一款实装的系统，甚至比人气鼎盛的仰望品牌更早。
而腾势N7身上搭载的创造性技术还不止于此。比亚迪在发布会上还正式发布了被称为“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统，并将其搭载在腾势N7上。这是比亚迪第一次正式公布自己在自动驾驶领域的研发成果。要知道，就在三个月前，比亚迪董事长王传福还批评业内的“无人驾驶都是忽悠”。
搭载于腾势N7上的智驾系统被称为腾势Pilot，系统基于比亚迪全栈自研的车载计算平台研发，配合33个传感去与1个域控制器，可实现L2自动驾驶能力，并支持后续更高级别功能的升级，预计到2024年一季度可实现城市NOA。
比亚迪的“实验班”
就像人们不能用GL8给别克品牌定位一样，仅凭一款腾势D9很难勾勒出腾势品牌的新形象。 随着腾势N7的加入，腾势的在售车型增加到两款，腾势品牌在比亚迪体系内的定位也逐渐清晰起来。
在腾势D9第一次将比亚迪引入了高端MPV市场之后，腾势N7为比亚迪贡献了更多的“首次”——首款跨界猎跑SUV、云辇系统首次落地、高阶驾驶辅助系统首次装车、首次引入法国顶级品牌音响品牌帝瓦雷……
就连产品定价方式都不同以往：在31.98万-37.98万元的价格体系之外，以腾势品牌首席共创官身份主持发布会的赵长江还给人们塞进了一点点惊喜:如果客户愿意放弃装备云辇系统，腾势N7的价格还可以进一步压低至30.18万元。
从品类到技术再到营销，腾势品牌在尝鲜之余，更把比亚迪的各种奇思妙想变成现实，如同比亚迪的“实验班”。
而腾势品牌的市场表现也确实如“学霸”一般：自腾势D9上市以来，8个月的累计销量超过10万辆，并连续半年稳居30万以上豪华MPV市场销量第一。
在腾势N7锚定30万-40万元细分市场之后，腾势在30万以上细分市场的地位也将进一步强化。而在比亚迪开始实现多品牌多品类布局的大背景下，腾势品牌高端化精品化的品牌路线也越发清晰——就像“实验班”那样，人不多，但能钻研、而且成绩好。
文/杨铮