腾势这个早在2010年便成立的新能源品牌，在10余年的蛰伏之后，终于凭借着腾势D9(配置|询价)的爆火打响了翻身仗，并一举坐实新能源豪华品牌定位。
根据相关统计数据，今年6月，腾势D9交付量为11058辆，销售均价超42万，已连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。
而在昨晚，腾势再次向传统豪华品牌和新势力展现出了恐怖的新能源攻势，推出了旗下首款豪华纯电大五座SUV车型——腾势N7(配置|询价)，新车定位智能豪华猎跑SUV，共推出6款车型，指导价区间为30.18万-37.98万元。
而凭借强大的品牌号召力，新车还未上市便已收获超2万辆的订单，腾势销售事业部总经理赵长江也在发布会上释出了这样一条消息：55%的腾势N7增换购用户来自BBA。
那么问题来了，“信仰坚定”的BBA用户，是如何被腾势N7所吸引的呢？
全球首款豪华猎跑SUV，辨识度拉满
说起腾势N7最具辨识度的地方，除了它极为个性的前脸造型，莫过于其“全球首款智能豪华猎跑SUV”的定位，低趴的流线型车身渲染了极强的动感姿态，即使是简单停靠在路边也给人一种蓄势待发的既视感。
再说新车的前脸，腾势N7的设计师不可谓不大胆，运用巨大的前包围和黑水晶材料装饰其内部，使车头呈现出强烈的视觉冲击力，同时比较特别的一点是竖向日行灯有两种造型，一种采用“L”型灯带堆叠样式，另一种LED灯带造型更为简洁。
将视线转向车内，我们依稀能够看出中控台风格与比亚迪王朝系列相类似，但在内饰用料与整个座舱的质感上，腾势N7是值得说道的，全液晶仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏、AR-HUD系统、双侧出风口显示屏的五屏联动，辅以真皮包裹、金属拉丝工艺以及软包材质，整个座舱的豪华感与科技感相得益彰。
在车企巨头所立下的豪华车标准里头，座舱音响是极为考究的一项，而此次腾势N7更是成为业内首款搭载帝瓦雷音响系统的车型，它具有高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音、直观的交互界面5大声学亮点，而如果你是一名音乐发烧友，那这个配置简直就是一个福音。
云辇加持，重新定义纯电驾趣
腾势N7主销版本中的超长续航版采用后驱形式，电机最大功率和扭矩分别为230kW和360N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒；而长续航性能版、长续航性能Max版以及N-Sport 版则都是双电机四驱系统，系统最大功率和扭矩分别达到了390kW和670N·m，其0-100km/h加速时间仅为3.9秒，性能绝对是同级第一梯队的存在。
而且在驾控性能方面，这就不得不提比亚迪的最新黑科技——云辇-A，作为首搭云辇-A的车型，腾势N7配备了主动式空气悬架和可变阻尼减振器，它能够根据路面信息的变化，自适应调整其软硬和高低，以实现舒适与运动兼备。此外，新车还采用了CCT舒适控制技术，将悬架系统与驱动、制动系统进行了更好的配合，以提高车辆加减速时的平稳性。
值得一提的是，为增加驾驶的趣味性，腾势N7还采用了iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制和iTAC智能扭矩控制等一系列先进技术，让腾势N7除了在城市道路上驰骋外，在赛道等场景上也能游刃有余，这一点，相信不少在赛道上测试的博主都有同感。
最后，腾势N7延续了“老大哥”腾势D9的特点，支持大功率双枪超充功能，单枪最大充电功率可达150kW，双枪甚至可达230kW，能够以4分钟100km、15分钟350km的惊人速度实现了与燃油车的“补能同权”。
智驾全栈自研，腾势打响行业第一枪
除了领先一众新势力的三电核心技术外，在新能源的下半场智能化上，腾势也交出了一份高分答卷。
正如比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生所言：“保障驾驶安全、回归真实用车场景是智能驾驶辅助落地的关键。”比亚迪首发的高阶智能驾驶辅助系统，以全栈自研的架构系统、整车级的融合感知平台，分布式布局的控制算法、自研的毫秒级控制响应为基础，让腾势N7真正做到，在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。
腾势N7引入了自家NOA系统，并提供了两个版本，它们之间的主要区别在于雷达和传感器的配置。其中高配版本的智能辅助驾驶系统搭载了一个域传感器和33个其他传感器，包含高精度的双激光雷达、毫米波雷达以及Orin芯片，以及两个具有800万像素的摄像头。
而为了向用户提供更强大的驾驶辅助功能，腾势计划在今年第四季度为N7提供高速NOA能力，这将使车辆在高速路上的超车、插队和变道等操作具有更强的处理能力。同时腾势还进一步承诺，到2024年3月，腾势N7将实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶以及高速障碍车避让等功能，而在2024年内，预计将有20个城市的NOA驾驶支持功能可以实现。
标配即满配，重塑30万级豪华标准
在发布会现场，腾势总经理赵长江讲了一句话：“N7的标配是别人的顶配”，而打开腾势N7的配置表后，也发现确实如此，除了单/双电机以及高阶智驾的区别外，其余配置基本都是标配（非Air版），而再搭配上31.98-37.98万元的价格，只能说性价比瞬间就上来了。
举个详细点的例子，我们拿新车与最近“翻身”的蔚来比一下，全新ES6(配置|询价)主要有33.80万与39.60万这两款主销车型，其中39.60万的版本与N7相差太大我们不予讨论，所以只看33.80万元的版本。
先不说腾势N7的纯电续航就比同价位的全新ES6多了150km，而后者选配专属车漆、外观套件或是Nappa真皮内饰，以及各类个性化套装等等，价格直接就是奔着40万+去了，而腾势N7选完云辇A+四驱+高阶智驾包+漂移控制也才37.28 万元，所以这个性价比，还是不错的吧？
写在最后
总的来说，腾势N7作为品牌在豪华纯电SUV领域的全新力作，它的市场竞争策略与大哥腾势D9如出一辙，以全能的产品力表现，辅以云辇A、全栈自研的智驾等核心竞争力，真正为豪华新能源消费者带来了越级驾乘体验。
不过文章的最后，笔者还是遗憾腾势N7这次并没有推出DM-i版本，因为在北方地区，冬季寒冷的话，纯电车的限制还是比较大的，希望后续能够推出在北方地区更实用插混版本。但不论如何，自价格公布那一刻，腾势N7都已经刷新了35万级豪华纯电SUV的价值标准。