在新能源车辆领域，有一种独特的动力形式：增程式。如何理解这一驱动方式？从它的名字上便可略知一二：除了用原车自带的电池驱动之外，车辆一般还会带有额外的增程器。当电池耗尽后，增程器便会启动，为车辆增加续航里程。
对于增程式车辆来说，增程器也有许多种不同的选择，汽油机、柴油机都是增程器的常客，这也引发了对增程式驱动本身的质疑。很多人觉得：既然你都用传统内燃机了，为什么还要叫新能源呢？确实如此。不过有一个例外，那就是奔驰eCitaro G Range Extender铰接城市客车。
2022年5月，奔驰正式发布了eCitaro G Range Extender铰接城市客车。同年，该款车型还于IAA上亮相。而在今年前不久，奔驰又在全球公共交通峰会上展示了这款车型。此时，它的名字已经变为了：eCitaro Fuel Cell。这两个名字各有所偏颇，第一版名字代表车辆是一台增程式电动客车，而最新的名字则代表它是一台燃料电池客车。在下文中，我们以eCitaro Fuel Cell这个最新的名字为您介绍。
eCitaro Fuel Cell的特别之处在于：车辆确实是一辆增程式铰接客车，而它采用的增程器却是一套氢燃料电池系统。为什么要这么设计？奔驰提到：得益于氢燃料极高的能量密度，车辆能够减少车载电池容量。在保持原有续航里程的同时，电池的减少能降低车辆重量，有助于降低能耗，提升装载能力和续航里程。
eCitaro Fuel Cell在外观方面的特点非常鲜明，那就是它大大的额头。由于车顶容纳了动力电池、燃料电池系统及储氢罐等设备，整车高度水涨船高。加高的额头将这些杂乱的组件隐藏于其中，进而塑造出了独特的外观特征。除此之外，车辆在前面罩、车身线条等地的设计则保持一致，整体架构仍基于Citaro G铰接城市客车，经典的双A柱设计也被保留了下来。
eCitaro Fuel Cell铰接版的车身长度依旧为18米级，采用三轴制式，整体架构与eCitaro电动铰接城市客车保持一致，车内容量达128名乘客。车辆的动力电池、储氢罐、燃料电池及空调系统均安装在车辆顶部。在集成了先进的驱动系统同时，车辆内部的空间得到了保证。
eCitaro Fuel Cell与eCitaro同享相同的车身架构。它们的车身架构均继承自Citaro NGT车型，针对车顶载荷进行了整体优化。即使车顶设备重量提升，车身也能保持坚固。车身右侧采用三开门设计，中门配备有折叠式轮椅坡道，便于行动不便的人士上下车。
驱动桥采用两根采埃孚AVE130型电驱桥，分别为第二轴和第三轴，每根提供141千瓦的驱动功率及494牛米扭矩。它的整体设计与采埃孚此前的AV 132及AVN 132车桥兼容，因此无需对车身结构做出较大改动。此外，两根驱动桥提升了车辆机动性，并且强化了车辆的动能回收能力。
在车顶，奔驰eCitaro Fuel Cell安装了多个碳纤维储氢罐。它们采用卡箍的方式固定在车顶最前方，有挡板予以遮挡。每个储氢罐的容量为5千克氢气。根据配置不同，铰接eCitaro Fuel Cell可选6-7个储氢罐，而单体版本可选5-6个储氢罐。与车载动力电池相配合，eCitaro Fuel Cell的续航里程超过了400公里。
空调机组安装在车顶中部，前后车分别配备了一组空调
由于车辆搭载了燃料电池系统，为了合理利用热量，奔驰为eCitaro Fuel Cell设计了全新的热管理系统。车辆的燃料电池系统、动力电池系统及客舱温度控制系统被串联了起来。除了热泵空调系统之外，还可利用燃料电池系统的废热及氢气的温度来对电池温度、客舱温度进行控制，进而实现了高效率。空调系统结构紧凑，并且采用环保的R134a制冷剂，进一步提升了整体能源利用效率。
燃料电池系统安装在车顶中部，氢气通过输送管越过车身，输进燃料电池组使用。这套燃料电池系统的结构相当紧凑，使其能够轻松地集成在车顶之上。
将燃料电池系统单拿出来，可以看到其相当紧凑的尺寸。根据相关信息，这套燃料电池系统的总质量为240千克。尺寸方面，它的长度为1270毫米、宽度为630毫米，高度为410毫米，集成于车顶上后，车顶高度增加约50毫米。
燃料电池系统的输出功率为60千瓦左右，并且一旦车辆启动，燃料电池系统将持续保持工作。在城市客车的工况中，绝大部分的时候都在走走停停，基本没有巡航的工况。因此燃料电池系统将保持工作，时刻为电池充电。此外，它并不会时刻保持满载，平时只会在30-40kw左右的“甜点”功率运行，实现最高的能源利用效率。
这套燃料电池系统是谁提供的呢？答案是：丰田。没错，这套燃料电池系统和丰田Mirai(配置|询价)上那套差不多。除奔驰之外，丰田还和佩卡等集团合作推出了氢燃料电池商用车。这套燃料电池系统的功率够用，并且其寿命高达40000小时，性能衰弱现象也相对较低。
加氢口位于车身右侧，第二轴上方，加氢时间约为10分钟
燃料电池作为车辆的增程器，主要的驱动能量由车载动力电池提供。eCitaro采用了第三代NMC镍锰钴电池，每个电池组容量为98千瓦时。单体巴士可选2-3组电池，而铰接巴士可选3-4组电池。它的能量密度达到了176Wh/KG，具备能量密度高、耐用性好的特点。
充电口有3个不同的安装位置可选，运营商可根据自身需求进行选择。eCitaro Fuel Cell支持直流快充系统，充电功率最高达到150千瓦。不过，它并不支持选装受电弓。即便如此，车辆在满电、满氢气情况下的续航里程达到了350公里，支持长途、大容量运输工作。
得益于创新的燃料电池系统及储氢罐、电池组布局，车辆内部的空间并没有受到压缩。全车采用低地板结构，搭配优化的座椅支柱及扶手设计，进一步扩大了车内可用空间。
由于车辆搭载了燃料电池系统，因此仪表盘上也增加了一个氢气表
虽然是一台增程式车型，但eCitaro Fuel Cell可以说是将“新能源”一词诠释到了极致。它不仅采用了电驱动，并且增程器也采用了清洁的氢燃料。目前，德国政府给予了eCitaro Fuel Cell单车约3万欧元的补助，也有多家德国公交运营商订购了该车，将于今年开始陆续交付。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter