本文转自：封面新闻
随着新能源汽车市场的不断壮大，在理想汽车凭借增程式混动路线大获成功后，这一相比纯电更能缓解路程焦虑的技术，成为零跑、比亚迪、长安、问界等中国品牌快速抢夺市场的重要手段。
在增程汽车领域，封面新闻关注到，近期深蓝推出S7车型直接对标零跑C11(配置|询价)，在业内引起广泛关注。其价格都在15万元-20万元区间，定位也是聚焦家用领域。而6月28日，零跑C11试驾活动在成都开展，封面新闻应邀试驾，我们一起去看看。
首先外观方面，相比深蓝S7(配置|询价)的运动线条感，零跑C11使用的是零跑家族式设计语言，呈现出更为美观大方的造型，而且无论男女都能够通吃，是一款“颜值能打”的车型。
在车身尺寸方面，零跑C11长宽高分别为4780×1905×1675 mm，轴距2930mm，较于深蓝S7，零跑C11在车身数据方面有着一定的优势。由此，零跑C11的空间表现也是有着一定的优势。
移步内饰，零跑C11座椅、方向盘等大面积使用Nappa真皮包裹，驾乘体感更舒适。前排运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能。同时，三联屏的设计科技感十足，环抱对称式立体座舱，使造型风格更加整体。而深蓝S7整车运用极简设计风格，营造出干净大方的视觉感受。
值得注意的是，在官方给出的数据上，封面新闻注意到，深蓝S7 CLTC纯电续航200km，而零跑C11 CLTC纯电续航达到了285km。发动机深蓝S7搭载的1.5L自吸发动机，零跑C11搭载 1.2T涡轮增压发动机，这一回合两者的账面数据各有千秋。
回到这次试驾的零跑C11,在高速路的表现也让我印象深刻。在L2+的智能辅助驾驶模式下，整体对于车距的把控极为“老司机”，刹车和油门的力度电脑也控制的极为精准，同时对周围车辆以及障碍物的识别也很精准，达到了同级领先水准。
此外，底盘的高级感也不错，在舒适性表现良好的基础上，其滤震不是一味的软，有着一定的运动属性。同时，在一些弯道上的表现，零跑C11的支撑也完全在预期之内。
整体来看，从技术本身来看，增程式混动门槛不高，但确实迎来了风口。今年5月新能源汽车交付榜显示，理想、零跑稳居第一、第二名，其中零跑销量已突破7000辆，在15万元-20万元的增程式SUV领域，零跑C11还是具备很强的竞争力。但面对多品牌的进攻，后期市场会有怎样的变化呢？我们拭目以待！