汽车的啊，低速电动汽车有用铅酸和锂电池两种，极少水电池，全新铅酸电池是一年左右（使用频繁且跑的远，也就是经常把电用尽），锂电池全新3年问题不大（个别单体问题可维修或更换），至于能享受补贴的正规产品嘛，按厂家承诺质保算吧，反正就是个保修的事，时间上应该是3~5年吧（BYD的寿命略好，深圳E6使用到现在有6年了，有续航不够用换电池的，没听说大面积批评有问题的）
谢邀。电动汽车的电池能用多久，这个和你跑的里程数是有相关性的，一般汽车店都有里程数的免费保养阶段。到了15万公里肯定是要大保甚至有些都需要更换电池了。关于电池的价格，其实一辆电动汽车最贵的就是电池，对就是电池。一个电池最起码要3万左右，真的不便宜。
国家强制规定，电池，电机，电控俗称三电系统的质保期限是8年15万公里，也就是说在这个期限内，电池出现问题是可以免费更换的，锂电池的损耗主要看你的使用和保养情况，正常使用的话，充放电1000次以后，也就是3年以后会出现电池衰减问题，不过对你影响不大，基本上在10%以内，不要让电池长时间处于低电量的状态，否则电池使用寿命会大大缩短。现在三元锂电池的市场价格 跟电池的能量密度相关，能量密度越高，价格越贵，以350公里纯电车为例，一组电池更换的费用基本上在5万元左右。
最近出来一个新闻，六万多买车，六万九换电瓶，想必不是假的。说心里话，中国乃至世界还没有这个技术，梦想是好的，但这就给不法商贩机会，因为国家的补贴。再有就是电瓶回收问题，充电问题
对电池（还有电机、电控）强制规定是乘用车8年12万公里，商用车5年20万公里。 换电池不便宜，您想呀质保8年，衰减不能低于80%，报废前够用了！除非出了大的车辆事故。个人意见，供参考
电动汽车面临的困境还有一种更为简捷的方法解决一-更换电池。这种方法的设想是，把电动汽车的电池都设计成模块化并方便拆 卸的。所以，电动汽车的车主并不用自己去充电，当爱车电量不足的时候，只需要驾驶它来到“换电站”，让工作人员把没电的电池拆下， 安装上一块满电的电池即可。从时间上看，这种方案无疑是最快速的，理想状态下，1分钟就可以完成，比加油用的时间还少。而且在这种方案内电池的充电工作 不是由车主完成，而是交给了“换电站”来完成，这就保证了每一块电池都会用最佳的方法进行慢速充电，最大限度地保护了电池的寿命。 虽然这个方案“看起来很美”，当把它纳入到现实中仔细分析，就发现障碍还是不少。
在目前的能量密度下，为小型汽车提供200公里以上行驶里程的电池组，重量将在300公斤以上。即使未来电池的能量密度增加了，也不会优先缩小电池组的规模，而是会用同样重量的电池组来达到更 大的行驶里程。所以，现在和未来相当长的一段时间内，电动汽车电池组的重量和体积都会很大。
为了配重合理，避免在事故中受到严重挤压，电池组不能安装在 电动汽车的首尾两端，只能安装到中部乘员座椅下方，这就为快速更换电池出了难题。更何况为了在有限的车身结构中布置更多的电池， 电池组的形状都是随着车身结构的变化而变化的，有的地方厚，有的地方薄，有的地方突出一块，有的地方凹陷进去，这就使更换电池组 的工作更加困难了。
所以，无论电池组如何设计装配，其快速拆装、更换的工作都非 常困难。这就是世界上至今没有一辆可快速更换电池的纯电动汽车问世的主要原因。更换电池这种方案前景广阔，但要真正走向现实，还有待于电池 技术的突破性进展。只有电池的能量密度增加到目前的5倍以上，支 持300公里以上行驶里程的电池做到100公斤以下的时候，电池的快速更换方案才能够得以实现。